Volkswagen wil absoluut geen terrein verliezen als het gaat om voorstellen die vriendelijk zijn voor het milieu en de portemonnee van de consument en biedt ons zijn nieuwe model, de Volkswagen Twin Up.
Nadat we u hebben voorgesteld aan voorstellen, zoals de Volkswagen e-Up en de e-Golf, brengen we u een hybride voorstel op basis van het kleinste model dat Volkswagen op de markt heeft gebracht, de Twin Up. Als u zich de Volkswagen XL1 Concept nog herinnert, houdt dit in gedachten, aangezien de Volkswagen Twin Up is gebaseerd op de XL1-aandrijflijn.
Maar wat onderscheidt deze hybride Up immers in de praktijk van wat al is getoond?
Laten we beginnen met de backstage van de mechanica, waar veel van de "magie" plaatsvindt, en waar de Twin Up wordt geleverd met het TDi-blok van 0,8 liter en 48 pk, gekoppeld aan een 48 pk sterke elektromotor. Het gecombineerde vermogen bedraagt 75 pk (in plaats van de verwachte 96 pk) en 215 Nm maximum koppel. Om ervoor te zorgen dat de Volkswagen Twin Up een voegmaat kan opnemen, heeft het voorste gedeelte een lengte van meer dan 30 mm.
Een ander nieuw kenmerk van deze Volkswagen Twin Up is de transmissie, een moderne 7-traps DSG-bak. Een van de meest interessante oplossingen in dit model is echter de montage van de elektromotor, tussen de motor en de versnellingsbak, waardoor het vliegwiel van de motor wordt geëlimineerd, en dus concurreert met de elektromotor om een deel van de trillingen te elimineren die het gevolg zijn van de werking van de TDI-motor. Zo werd er gewicht bespaard en werd het rijden nog aangenamer.
Alle componenten die de aandrijflijn van stroom voorzien, bevinden zich aan de achterzijde. De Li-ion-accu met een vermogen van 8,6 kWh, die zich bijvoorbeeld onder de achterbank bevindt, kan op twee manieren worden opgeladen: via een stopcontact of via de stroom van het herstelsysteem. De brandstoftank heeft een inhoud van 33 liter, niet enorm groot, het is de gemiddelde grootte voor een auto, de grootte van de Volkswagen Twin Up.
Als het op prestaties aankomt, plaatst de Volkswagen Twin Up ons in twee totaal verschillende werelden en dus: in de uitsluitend elektrische modus kan de Twin Up 50 km afleggen en in 8,8 seconden van 0 naar 60 km/u accelereren, tot 125 km/u. top snelheid. Rijden we in combinatie met de twee motoren, dan spiegelen de prestaties van de Volkswagen Twin Up ons in de klassieker 15,7 seconden van 0 naar 100 km/u en stijgt de topsnelheid naar een acceptabele, maar niet briljante 140 km/u.
Opgemerkt moet worden dat, net als in de vorige modellen die we u presenteren, de Twin Up ook de knop «e-Mode» heeft, waarbij wanneer er voldoende lading in de batterij is, het mogelijk is om in 100% elektrische modus te circuleren, maar we herinneren je eraan dat op andere 100% elektrische modellen deze knop alleen bedoeld is om de energieterugwinningsmodus te wijzigen.
Het aangekondigde verbruik, net als in de extravagante XL1, ligt op een extreem gemeten 1,1 l per 100 km, een echte referentiewaarde. Bij het rijden met de dieselmotor registreert de CO2-uitstoot maximaal 27 g/km, een supervriendelijke waarde voor het milieu. We weten zeker dat een kudde koeien veel meer CO2 uitstoot…
De Volkswagen Twin Up is misschien zelfs een kleine stad, maar het is zeker geen lichte auto, aangezien de set een leeggewicht heeft van 1205kg.
Esthetisch is de Volkswagen Twin Up vergelijkbaar met zijn broers, maar hij heeft specifieke details voor deze versie en we beginnen met het benadrukken van de 15-inch wielen die zijn uitgerust met banden met de afmetingen 165/65R15. Zelfs met vier inzittenden erin slaagde de Twin Up erin om een aerodynamische coëfficiënt van 0,30 te behouden, een goede waarde, maar niet langer een maatstaf.
De motorruimte is volledig gestroomlijnd met verschillende kappen, maar alle basisonderhoudsbeurten zijn correct aangegeven.
Een ander esthetisch detail van de Volkswagen Twin Up-presentatieversie, gaat door de glanzend witte lak met de code (Sparkgling White), het heeft bladinzetstukken in de lagere delen van de carrosserie in blauw, die van toon veranderen afhankelijk van de lichtinval.
Volkswagen begint serieuze stappen te zetten als het gaat om hybride mobiliteit, na de XL1, briljant in zijn concept, maar met een prijs in de stratosfeer van hybrides, neemt Volkswagen nu iets meer bewustwording, met een meer realistische en die mogelijk beloftevolle om commercieel rendement te hebben in verschillende landen, met het juiste prijsbeleid.
