Versnellingen met dubbele koppeling hebben verschillende namen, afhankelijk van het merk. Bij Volkswagen heten ze DSG; bij Hyundai DCT; bij Porsche PDK; en Mercedes-Benz G-DCT, onder andere voorbeelden.
Ondanks de verschillende namen van merk tot merk, is het werkingsprincipe van versnellingsbakken met dubbele koppeling altijd hetzelfde. Zoals de naam al aangeeft, hebben we twee clutches.
De 1e koppeling is verantwoordelijk voor de oneven versnellingen en de 2e koppeling is verantwoordelijk voor de even versnellingen. De snelheid komt van het feit dat er altijd twee versnellingen in de versnelling staan. Wanneer er moet worden geschakeld, komt een van de koppelingen in beeld en wordt de andere ontkoppeld. Eenvoudig en efficiënt, waardoor de omsteltijd tussen relaties praktisch tot "nul" wordt teruggebracht.
Versnellingen met dubbele koppeling worden steeds robuuster - de eerste generaties hadden enkele beperkingen. En dus heb je geen hoofdpijn met je dubbele koppeling versnellingsbak, we hebben het op een rijtje gezet vijf zorgen dat zal u helpen om de betrouwbaarheid ervan te behouden.
1. Haal uw voet niet van de rem als u bergop gaat
Als u stilstaat op een helling, haal uw voet dan niet van de rem, tenzij u wilt opstijgen. Het praktische effect is vergelijkbaar met het maken van een "koppelingspunt" op een auto met een handgeschakelde versnellingsbak om te voorkomen dat de auto kantelt.Als uw auto een opwaartse startassistent heeft (ook bekend als Hill Hold Assist, Autohold, enz.), blijft deze een paar seconden onbeweeglijk. Maar als je dat niet doet, zal de koppeling ingrijpen om te proberen de auto vast te houden. Resultaat, oververhitting en slijtage van de koppelingsplaat.
2. Rijd niet lang met lage snelheid
Als u met lage snelheid rijdt of te langzaam steile hellingen maakt, verslijt de koppeling. Er zijn twee situaties waarin de koppeling het stuur niet volledig inschakelt. Het ideaal is om voldoende snelheid te bereiken om de koppeling volledig in te schakelen.
3. Niet tegelijkertijd accelereren en remmen
Tenzij uw auto met een versnellingsbak met dubbele koppeling een "launch control"-functie heeft en u in kanontijd van 0-100 km/u wilt rijden, hoeft u niet tegelijkertijd te accelereren en te remmen. Nogmaals, het zal oververhit raken en de koppeling verslijten.Om de integriteit van de koppeling te waarborgen, beperken sommige modellen het motortoerental wanneer de auto stilstaat.
4. Plaats de doos niet in N (neutraal)
Wanneer u stilstaat, hoeft u het hokje niet in N (neutraal) te zetten. De versnellingsbakregeleenheid doet het voor u en voorkomt slijtage aan de koppelingsplaten.
5. Schakelen bij accelereren of remmen
Het verhogen van de overbrengingsverhouding tijdens het remmen of het verminderen ervan bij acceleratie schaadt versnellingsbakken met dubbele koppeling, omdat het indruist tegen hun werkingsprincipes. Versnellingsbakken met dubbele koppeling anticiperen op het schakelen afhankelijk van de acceleratietijden. Als u krimpt terwijl de verwachting was dat de versnellingsbak sneller zou schakelen, zal het schakelen langzamer gaan en zal de slijtage van de koppeling hoger zijn.
In dit specifieke geval is het gebruik van de handmatige modus schadelijk voor de levensduur van de koppelingen.