DE Ferrari F40 30 jaar geleden (NDR: op de datum van de oorspronkelijke publicatie van het artikel). Gemaakt om het 40-jarig jubileum van het Italiaanse merk te vieren, werd het op 21 juli 1987 gepresenteerd in het Centro Cívico de Maranello, momenteel de locatie van het Ferrari-museum.
Tussen talloze bijzondere Ferrari's blijft de F40 na 30 jaar nog steeds opvallen. Het was de laatste Ferrari die de "vinger" van Enzo Ferrari had, het was de ultieme technologische uitdrukking (tot nu toe) van het merk cavallino rampante en tegelijkertijd leek het terug te gaan in de tijd, naar de wortels van de merk, toen het verschil tussen wedstrijdauto's en wegdek praktisch nihil was.
Het was ook het eerste productiemodel dat 200 mph (ongeveer 320 km/h) bereikte.
De oorsprong van de F40 gaat terug naar de Ferrari 308 GTB en het 288 GTO Evoluzione-prototype, wat resulteert in een samensmelting van unieke techniek en stijl. Om de 30 jaar van de Ferrari F40 te gedenken en te vieren, bracht het Italiaanse merk drie van zijn makers samen: Ermanno Bonfiglioli, Special Projects-directeur, Leonardo Fioravanti, ontwerper bij Pininfarina en Dario Benuzzi, testrijder.
Oorlog op ponden, zelfs op de motor
Ermanno Bonfiglioli was verantwoordelijk voor de supercharged motoren — de F40 neemt zijn toevlucht tot een 2.9 twin-turbo V8 met 478 pk . Bonfiglioli herinnert zich: “Ik heb nog nooit een prestatie als de F40 meegemaakt. Toen de auto werd onthuld, ging er een "gezoem" door de kamer, gevolgd door een daverend applaus." Naast verschillende uitspraken benadrukt hij de ongebruikelijk korte ontwikkelingstijd — slechts 13 maanden — waarbij de carrosserie en het chassis in hetzelfde tempo worden ontwikkeld als de aandrijflijn.
De ontwikkeling van de F120A-motor begon in juni 1986, een evolutie van de motor die aanwezig was in de 288 GTO Evoluzione, maar met verschillende nieuwe functies. De nadruk lag op het gewicht van de motor en om deze zo licht mogelijk te maken, werd veel magnesium gebruikt.
Onder andere carter, inlaatspruitstukken, cilinderkopdeksels maakten gebruik van dit materiaal. Nooit eerder (zelfs vandaag de dag) bevatte een productieauto zulke grote hoeveelheden magnesium, een materiaal dat vijf keer duurder is dan aluminium.
Leonardo Fioravanti, ontwerperToen Commendatore mij om mijn mening vroeg over dit experimentele prototype [288 GTO Evoluzione], dat vanwege regelgeving nooit in productie is gegaan, stak ik als amateurpiloot mijn enthousiasme voor de acceleratie van de 650 pk niet onder stoelen of banken. Daar sprak hij voor het eerst over zijn wens om een "echte Ferrari" te produceren.
Leonardo Fioravanti herinnert zich ook dat hij en het team wisten, zoals Enzo Ferrari wist, dat het hun laatste auto zou zijn: "We stortten ons halsoverkop op het werk". Er is veel onderzoek gedaan in de windtunnel, waardoor de aerodynamica kon worden geoptimaliseerd om de nodige coëfficiënten te bereiken voor de krachtigste weg-Ferrari ooit.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Volgens Fioravanti staat stijl gelijk aan prestatie. De lage motorkap met een kleinere spanwijdte aan de voorkant, de NACA-luchtinlaten en de onvermijdelijke en iconische achtervleugel geven meteen het doel weer: lichtheid, snelheid en prestaties.
Bestuurdersassistentie: nul
Aan de andere kant herinnert Dario Benuzzi zich hoe de eerste prototypes dynamisch slecht waren. In zijn woorden: “Om het vermogen van de motor te benutten en compatibel te maken met een wegauto, moesten we talloze tests uitvoeren op elk aspect van de auto: van turbo's tot remmen, van schokdempers tot banden. Het resultaat was een uitstekende aerodynamische belasting en een grote stabiliteit bij hoge snelheden.”
Een ander belangrijk aspect was de stalen buisstructuur, versterkt met Kevlar-panelen, het bereiken van een torsiestijfheid, op de hoogte, drie keer groter dan die van andere auto's.
Aangevuld met een carrosserie in composietmaterialen, de Ferrari F40 woog slechts 1100 kg . Volgens Benuzzi kregen ze uiteindelijk precies de auto die ze wilden, met weinig comfort en geen compromissen.
Onthoud dat de F40 geen stuurbekrachtiging, rembekrachtiging of enige vorm van elektronische rijhulp heeft. Aan de andere kant was de F40 voorzien van airconditioning - geen concessie aan luxe, maar een noodzaak, aangezien de hitte die uit de V8 kwam de cabine in een "sauna" veranderde, waardoor rijden na een paar minuten onmogelijk werd.
Dario Benuzzi, voormalig testcoureur van FerrariZonder stuurbekrachtiging, rembekrachtiging of elektronische hulpmiddelen vereist het competentie en toewijding van de bestuurder, maar het betaalt zich rijkelijk terug met een unieke rijervaring.
Voortbouwend op het 30-jarig jubileum van de F40, zal de tentoonstelling 'Under the Skin' in het Ferrari Museum de F40 integreren als een nieuw hoofdstuk in de evolutie van innovatie en stijl in de 70-jarige geschiedenis van het legendarische Italiaanse merk.
