De nieuwe generatie Honda Civic is het resultaat van het meest intensieve onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma in de geschiedenis van de Civic. Daarom nodigde het Japanse merk ons uit om naar Barcelona te gaan om de kwaliteiten van dit nieuwe model te ontdekken: een (nog) sportievere stijl, verbeterde dynamische mogelijkheden, een ruimer aanbod aan technologieën en natuurlijk, de nieuwe 1.0 en 1.5 liter i-VTEC Turbo motoren.
Beginnend met het uiterlijk van het exterieur, wilden de ontwerpers van het Japanse merk de sportieve stijl van het model versterken door terug te keren naar een niet-consensueel ontwerp, maar dat is niet slecht gedaan. Zoals het gezegde luidt: "Eerst word je vreemd en dan stap je in".
Deze assertievere houding van de Japanse hatchback is het resultaat van de lage en brede proporties - de nieuwe Civic is 29 mm breder, 148 mm langer en 36 mm lager dan de vorige generatie -, de geprononceerde wielkasten en de gebeeldhouwde luchtinlaten voor en achter. Volgens het merk doet niets van dit alles afbreuk aan de aerodynamische prestaties.
Aan de andere kant blijft het gevoel van breedte dat wordt gecreëerd door de optische groepen samen te voegen met de bovenkant van de grille ongewijzigd. Afhankelijk van de uitvoering kan naast de traditionele halogeenlampen gekozen worden voor led-koplampen – alle uitvoeringen zijn uitgerust met led-dagrijverlichting.
In het interieur zijn de verschillen voor de interieurgeneratie al even berucht. De rijpositie is 35 mm lager dan bij de vorige Civic, maar het zicht is verbeterd dankzij de slankere A-stijlen en het lagere bovenoppervlak van het dashboard.
Het nieuwe digitale instrumentenpaneel concentreert meer informatie op u dan ooit tevoren, en misschien is dat de reden waarom het touchscreen (7 inch) in de middenconsole niet meer zo op de bestuurder gericht is als bij zijn voorganger. In sommige elementen is de materiaalkeuze discutabel (zoals de bedieningselementen op het stuur), hoewel de cabine over het algemeen een duidelijk meer verfijnde omgeving biedt.
Later gaf Honda, zoals bekend, zijn "magische banken" op - wat jammer is, het was een oplossing die meer ruimte bood voor het vervoeren van objecten met onconventionele vormen. Toch blijft het volume van de bagageruimte een referentie in het segment, met een inhoud van 478 liter.
GERELATEERD: Honda kondigt nieuwe importeur aan in Portugal
De Honda Civic is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus – S, Comfort, Elegance en Executive – voor de 1.0 VTEC-versie en drie niveaus – Sport, Sport Plus en Prestige – voor de 1.5 VTEC-versie, allemaal met automatische koplampen, adaptieve cruisecontrol en Honda SENSING's reeks actieve veiligheidstechnologieën.Gevoel achter het stuur: de verschillen zijn voelbaar
Als er enige twijfel was, werd de 10e generatie van de Civic helemaal opnieuw ontwikkeld op een nieuw platform en met meer aandacht voor rijdynamiek. Dus, beginnend voor dit eerste contact via de kronkelende wegen van Barcelona en omgeving, konden de verwachtingen niet hoger zijn.
Honda was echt serieus toen ze zeiden dat dit de Civic zou zijn met de beste dynamiek ooit. Een evenwichtigere gewichtsverdeling, een lichtere carrosserie met betere torsiestijfheid, een lager zwaartepunt en een zeer competente multi-link achterwielophanging. De nieuwe Civic is inderdaad meeslepender dan ooit.
Totdat de 1.6 i-DTEC Diesel-versie arriveert (alleen tegen het einde van het jaar), zal de Honda Civic in Portugal aankomen met slechts twee benzine-opties: de efficiëntere 1.0 VTEC Turbo het is de best presterende 1.5 VTEC Turbo.
De eerste, een direct ingespoten driecilindermotor met 129 pk en 200 Nm , verrassend levendig, zelfs bij lagere toerentallen, vooral in combinatie met de handgeschakelde 6-versnellingsbak, die behoorlijk nauwkeurig is.
Aan de andere kant, het 1.5 VTEC Turbo-blok met 182 pk en 240 Nm hij zorgt (uiteraard) voor aanzienlijk betere prestaties en ondanks het verlies van 20 Nm bij de CVT-versnellingsbak (wat ook gebeurt in de 1,0-liter motor), sluit hij uiteindelijk beter aan bij deze automatische transmissie dan bij de handgeschakelde versnellingsbak.
En als prestatie een prioriteit was, is efficiëntie niet minder belangrijk. In een meer beschaafde rijstijl is de Civic behoorlijk uitgebalanceerd, of het nu gaat om de afwezigheid van trillingen of het motorgeluid (of het ontbreken daarvan), of de wendbaarheid of het verbruik, dat rond de 6l/100 km ligt voor de 1.0 VTEC, ongeveer een liter meer in de 1.5 VTEC-versie.
Vonnis
De nieuwe Honda Civic mag dan een heel ander design hebben aangenomen, in deze 10e generatie blijft de Japanse hatchback doen waar hij goed in is: een uitstekend compromis bieden tussen efficiëntie en rijdynamiek, zonder de veelzijdigheid van gebruik te verwaarlozen. Kijkend naar het vernieuwde assortiment benzinemotoren, blijkt de 1.0 VTEC-versie uitgerust met de handgeschakelde 6-versnellingsbak een betere propositie. Het valt nog te bezien of deze nieuwe generatie vol nieuwe argumenten, maar met een minder consensuele stijl, de Portugese consument zal veroveren.
Prijzen
De nieuwe Honda Civic arriveert in maart in Portugal met prijzen vanaf 23.300 euro voor de 1.0 VTEC Turbo-motor en 31.710 euro voor de 1.5 VTEC Turbo-motor – automatische versnellingsbak voegt 1.300 euro toe. De vierdeurs variant komt in mei op de nationale markt.