Ik heb zojuist de Ford Mondeo Titanium Hybrid afgeleverd. Na vier dagen in zijn bedrijf had hij niet verwacht dat hij, toen hij hem afleverde, medelijden zou hebben als hij hem bij Ford Portugal zou achterlaten. Laten we eerlijk zijn, na twee weken van sportwagen naar sportwagen springen, is het niet met de grootste geest van de wereld dat we in het stuur van een gezinsvriendelijke sedan "springen".
Zoals je misschien al gemerkt hebt, was mijn relatie met de Ford Mondeo geen liefde op het eerste gezicht. Maar de Ford Mondeo Titanium Hybrid won me toen we samen kilometers optelden.
Het was geen liefde op het eerste gezicht
De aantrekkingskracht van de saloons neemt af. Om deze trend tegen te gaan, worstelen merken met nieuwe esthetische oplossingen om het resterende marktaandeel van sedans uit het D-segment te redden, een segment dat snel wordt verslonden door SUV's. Ford zal bijvoorbeeld binnenkort van focus veranderen.
Maar buiten de esthetische argumentatie - altijd subjectief - hebben SUV's nog wat trucjes te leren van de vierdeurs sedans. De Ford Mondeo Titanium Hybrid deed me zeker aan een aantal van die trucjes denken, door me een uitstekend rolcomfort te bieden (ja, super is het meest geschikte adjectief) en een dynamische balans die typerend is voor 19e-eeuwse Fords. XXI - de leringen van Richard Perry Jones, vader van de Focus Mk1, hebben de tijd geduurd en hebben met plezier school gemaakt in de blauwe ovale markering.
Ford is een van de generalistische merken die het beste weet hoe het chassis en de ophanging van zijn modellen moeten worden afgesteld.
De 16-inch wielen die zijn uitgerust met banden met een hoog profiel en lage wrijving zijn niet de meest lust voor het oog - het is een feit - maar ze dragen zo veel bij aan het gladde loopvlak van de Ford Mondeo dat ik al snel vergat wat ze NIET doen voor zijn esthetiek. Het beste van alles is dat deze wiel/band-combinatie niet eens een al te hoge rekening op het gebied van dynamisch gedrag doorstaat. De Ford Mondeo Titanium Hybrid rijdt van bocht tot bocht met opmerkelijke nauwkeurigheid.
een kwestie van eer
Ford heeft zeer schuchtere stappen gezet als het gaat om het elektrificeren van zijn assortiment. Blijkbaar loopt bijna de hele concurrentie Ford voor in dit hoofdstuk.Deze Ford Mondeo Titanium Hybrid brengt orde in huis.
De lancering van deze hybride Ford Mondeo was meer dan een kwestie van verkopen, het was een kwestie van standpuntbepaling. Een soort van “we zijn op de vlucht”.
Ik heb praktisch elke hybride op de markt getest - ik zeg ze niet allemaal omdat ik er uiteindelijk een paar heb gemist - maar deze door Ford ontwikkelde combinatie was een van de combinaties die me het meest verraste vanwege zijn prestaties , gladheid en efficiëntie. Dat is waar ik in de volgende paar regels over zal schrijven.
Gelukkig huwelijk
Dit model is een HEV, wat staat voor Hybrid Electric Vehicle. Dat betekent dat u uw batterijen niet kunt opladen via een stopcontact. Dan was het een PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Zoals bij alle HEV's, zijn elektromotoren secundair. Zijn functie is om de verbrandingsmotor te helpen bij de zwaarste eisen.
In het specifieke geval van de Ford Mondeo Titanium Hybrid vinden we een 2,0 l atmosferische motor van 140 pk (Atkinson-cyclus) gekoppeld aan twee elektromotoren (de belangrijkste met 120 pk). Het gecombineerde vermogen van deze motoren is 187 pk . Ontdek waarom het gecombineerde vermogen niet 260 pk (140+120) is.
Van deze drie motoren zijn alleen de verbrandingsmotor en de 120 pk sterke elektromotor aangesloten op de transmissie van de Mondeo. De tweede elektromotor fungeert alleen als stroomgenerator en als starter voor de verbrandingsmotor.
In praktijk. Het werkt?
Verward, niet? Misschien. Maar in de praktijk werken de drie motoren heel goed en bijna onmerkbaar. Het antwoord is altijd klaar en vol van lage regimes. En het mooiste zijn de consumpties. Bereik gemiddelden van slechts 5,3 l/100 km deze Ford Mondeo Hybrid is kinderspel. En zelfs als we de wettelijke limieten op de snelweg overschrijden (met mate natuurlijk...) stijgt het verbruik niet catastrofaal en blijft het op een gezonde 6,4 l/100km.
Zoals je al hebt gemerkt, bevinden we ons in Dieselgebied. Met als opmerkelijk voordeel dat we een stillere en aangenamere motor tot onze beschikking hebben. Zelfs de CVT-box verstoort dit huwelijk niet, dat de 2.0 l-motor in de meeste verzoeken binnen een acceptabel toerentalbereik weet te houden.
Alleen het gevoel van het rempedaal - dat moet schakelen tussen het remsysteem en het regeneratiesysteem om de batterijen op te laden - verdiende de meeste aandacht van de Ford-technici. Het gevoel dat het overbrengt is niet consistent, wat het rijplezier een beetje schaadt. Bij dit hybride systeem werd ook de capaciteit van de koffer aangetast, die door de aanwezigheid van de batterijen slechts 383 l bedraagt.
De Ford Mondeo Hybrid heeft me overtuigd
En het zal u ook overtuigen op de dag dat u het ervaart. In het begin keek ik hem met enige argwaan (en zelfs onverschilligheid...) aan en ik was verrast.
De Ford Mondeo Titanium Hybrid is alles wat u zich kunt wensen in een gezinsberline. Het is comfortabel, veilig, netjes en zeer goed uitgerust. Om de zaken wat interessanter te maken, heeft Ford een campagne opgezet om apparatuur ter waarde van € 2005 aan te bieden, waaraan nog eens € 2005 directe korting en € 1500 ter ondersteuning van het herstel worden toegevoegd.
In het geval van het apparaat dat we hebben getest, daalt de prijs van 46.127 euro (inclusief extra's) naar een interessantere 40.616 euro met de campagnes. Zonder extra's zou het 35 815 euro kosten.
Om een echt verkoopsucces te worden zou het voldoende zijn om een beetje aantrekkelijker te zijn, want dat is tenslotte ook belangrijk bij het kiezen van een auto. Het draait allemaal om keuzes.