Ford heeft zojuist de specificaties aangekondigd van zijn nieuwe motor die is ontworpen voor de lagere reeksen van het merk: het gloednieuwe 1,0-liter driecilinderblok, met een vermogen tussen 99 pk en 123 pk, dat de nieuwe Focus, de huidige Fiesta en de toekomstige B-Max zal uitrusten .
Een motor die niet alleen dat is, hij is veel meer. Het is een mijlpaal in de geschiedenis van de fabrikant omdat het alle knowhow vertegenwoordigt die Ford heeft verzameld in al die jaren van productie en ontwikkeling van benzinemotoren, voornamelijk aan deze kant van de Atlantische Oceaan.
Het hele blok zelf is een innovatie, waarvan sommige een absolute noviteit zijn in het assortiment van het Noord-Amerikaanse merk. Zo is de cilinderkop – vervaardigd met geavanceerde giet- en bewerkingstechnieken – volledig van aluminium, inclusief de uitlaatspruitstukken. Trouwens, in de motorkop vinden we de meeste innovaties van deze motor. De nokkenas heeft bijvoorbeeld een variabele en onafhankelijke regeling, waardoor de gasstroom - zowel uit de uitlaat als de inlaat - kan worden aangepast aan de rotatie van de motor, volgens de specifieke behoeften van elk regime.
Zoals we al zeiden, maakt het blok gebruik van een 3-cilinderarchitectuur, een oplossing die wat ongemakken met zich meebrengt in vergelijking met de meer traditionele 4-cilindermechanica, namelijk met betrekking tot de gegenereerde trillingen.
Ford hield hier rekening mee en ontwikkelde een innovatief vliegwiel - een element dat tot doel heeft de dode hoeken in de beweging van de zuigers te helpen overwinnen - dat zal helpen de lineariteit van de motor te behouden en de trillingen van zijn werking te verminderen zonder afbreuk te doen aan de capaciteit van versnelling.
Maar zoals we weten, is er in deze technische dingen geen wonder dat de natuurkunde of scheikunde omzeilt. En om hetzelfde vermogen te krijgen in een 1000cc-eenheid als in een 1800cc-eenheid, moest Ford zijn toevlucht nemen tot de stand van de techniek van de huidige benzinemotoren: turbocompressie en directe injectie. Twee van de elementen die het meest bijdragen aan de effectieve omzetting van brandstof in energie en dus in beweging.
|
| Nee, het is geen Merkel... |
Over cijfers gesproken, het resultaat van zoveel innovatie is indrukwekkend. Voor deze motor worden twee vermogensniveaus aangekondigd: een met 99 pk en de andere met 125 pk. Koppel kan 200 Nm bereiken met Overboost-functie. Wat het verbruik betreft, wijst het merk op ongeveer 5 liter voor elke afgelegde 100 km en ongeveer 114 g CO2 voor elke afgelegde km. Waarden die kunnen variëren afhankelijk van het model waarin de motor wordt gebruikt, maar dit zijn schattingen.
Er is nog geen datum vastgesteld voor de lancering van deze motor, maar er wordt gezegd dat zijn debuut zou kunnen samenvallen met de lancering van het B-Max-model in 2012. Is dit waar de Fiesta het oude blok 1.25 kwijt raakt? Hoop het…