Portugal is een van de landen in Europa waar de consumententrend naar dieselmotoren groter is. Dat is al twintig jaar zo, maar dat zal de komende jaren niet meer zo zijn. In feite is het dat niet meer, nu de kleine benzinemotoren terrein winnen.
Hoewel de Portugezen cultureel gezien "voor diesel" zijn (belastingen blijven helpen...), is de waarheid dat de meeste consumenten niet weten hoe ze moderne dieselmotoren effectief moeten gebruiken om grotere schade te voorkomen. Wiens fout is het? Deels zijn het de dealers die de klanten niet altijd informeren zoals ze zouden moeten, en aan de andere kant zijn het de chauffeurs zelf die de auto's gebruiken zich niet bewust van het gedrag dat ze zouden moeten aannemen - gedrag dat legitiem is maar soms (veel) geld kost. En niemand houdt van extra uitgaven, toch?
Rijden in een moderne diesel is niet hetzelfde als rijden in een Otto/Atkinson
Ik herinner me de eerste keer dat ik in een diesel reed. De zin "je moet het weerstandslampje uit laten gaan voordat je de motor start" stond in mijn geheugen gegrift. Ik deel deze herinnering met één doel: aantonen dat Diesels altijd al enkele operationele eigenaardigheden hebben gehad en die nu meer dan ooit hebben.
Door milieuregelgeving zijn dieselmotoren de afgelopen decennia enorm geëvolueerd. Van arme familieleden van benzinemotoren werden het hoogtechnologische motoren, met hoge prestaties en zelfs efficiënter. Met deze evolutie kwam ook een grotere technologische complexiteit en onvermijdelijk enkele operationele problemen die we willen dat u kunt vermijden of op zijn minst verlichten. EGR-klep en roetfilter is de naam van slechts twee technologieën die recentelijk het lexicon zijn binnengekomen van bijna alle eigenaren van dieselauto's. Technologieën deze die bij veel gebruikers de rillingen hebben veroorzaakt...
Zoals je misschien weet, het roetfilter is een keramisch stuk in de uitlaatleiding (zie afbeelding hierboven) dat de functie heeft om de meeste deeltjes te verbranden die worden geproduceerd tijdens de verbranding van diesel . Om ervoor te zorgen dat deze deeltjes worden verbrand en het filter niet verstopt raakt, zijn hoge en constante temperaturen nodig - vandaar dat het maken van korte dagelijkse ritten de motoren "bederft". En hetzelfde geldt voor de EGR-klep, die verantwoordelijk is voor de recirculatie van uitlaatgassen door de verbrandingskamer.
Dieselmotoren met dit soort technologie vereisen speciale zorg. Onderdelen zoals het roetfilter en de EGR-klep vereisen meer zorgvuldige bedrijfsomstandigheden om schade aan deze onderdelen te voorkomen ( hoed tip voor Filipe Lourenço op onze Facebook), namelijk het bereiken van de ideale bedrijfstemperatuur. Voorwaarden waaraan zelden wordt voldaan op stadsroutes.
Als u dagelijks met uw dieselauto op stedelijke routes rijdt, onderbreek dan de regeneratiecycli niet - als u het stationaire toerental iets hoger voelt dan normaal wanneer u op uw bestemming aankomt, en/of de ventilator wordt ingeschakeld, dan is het een goed idee idee om te wachten tot het brandt. Wat betreft lange reizen, vrees niet. Dit type pad helpt bij het reinigen van verbrandingsresten die zich hebben opgehoopt in het mechanisme en het roetfilter.
Gewoontes veranderen om grotere schade te voorkomen
Als je bedreven bent in het constant schakelen bij een te laag toerental, weet je dat deze oefening ook bijdraagt aan mechanische degradatie. Zoals we eerder hebben uitgelegd, hebben moderne dieselmotoren hoge temperaturen in het uitlaatcircuit nodig om op volle capaciteit te kunnen draaien. Maar niet alleen.Rijden met een te laag toerental veroorzaakt ook spanning op de interne onderdelen van de motor. : smeermiddelen bereiken niet de aanbevolen temperaturen, wat resulteert in grotere wrijving, en het passeren van de dode hoeken van de mechanica vereist meer inspanning van de bewegende componenten (stangen, segmenten, kleppen, enz.). Daarom is het geen slechte gewoonte om het motortoerental iets meer te verhogen, integendeel . Natuurlijk raden we u niet aan om uw motor op volle toeren te laten draaien.
Nog een zeer belangrijke oefening, vooral na lange reizen: zet de motor niet onmiddellijk na het einde van de rit af. . Laat de motor nog een paar minuten draaien, zodat de mechanische onderdelen van uw auto minder abrupt en gelijkmatiger afkoelen, wat de smering van alle onderdelen bevordert, vooral de turbo. Een advies dat ook geldt voor benzinemonteurs.
Is het nog de moeite waard om een diesel te kopen?
Elke keer minder. De aanschafkosten zijn hoger, het onderhoud is duurder en het rijplezier is lager (meer geluid). Met de komst van directe injectie en efficiëntere turbo's voor benzinemotoren, is het kopen van diesel steeds meer een koppige beslissing dan een verstandige beslissing. In de meeste gevallen duurt het jaren voordat je de optie voor een model met een dieselmotor hebt afbetaald. Bovendien, met de bedreigingen die over dieselmotoren opdoemen, vallen er veel twijfels over toekomstige herstelwaarden.
Als je nog geen model hebt gereden dat is uitgerust met een moderne benzinemotor (voorbeelden: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi of Renault Mégane 1.2 TCe), dan moet je dat zeker doen. Je zal verrast zijn. Informeer bij uw dealer wat de beste optie is voor uw behoeften. In tegenstelling tot wat je zou denken, is het misschien geen Diesel. Rekenmachines en Excel-sheets zijn meedogenloos...