Super Trofeo Omologata — in het Italiaans klinkt alles beter. Dat is wat het ongekende acroniem STO bij Lamborghini betekent en, in dit geval, identificeert het nieuwe Huracán STO , de gehomologeerde wegversie meer gericht op de Italiaanse supersportcircuits. Belofte...
Op dezelfde dag dat Stephan Winkelmann's terugkeer als CEO van Lamborghini officieel werd bevestigd - met behoud van dezelfde positie bij Bugatti - legt het woedende stierenmerk de lat hoger voor een van zijn meest extreme modellen.
De nieuwe Huracán STO begint waar de Huracán Performante eindigt. Met alle lessen die zijn geleerd in de competitie met de Huracán Super Trofeo Evo en Huracán GT3 Evo, heeft Lamborghini, met de waardevolle bijdrage van Squadra Corse, zijn competitieafdeling, de ultieme Huracán gecreëerd die ons de "god" van elk circuit zal maken.
Om te beginnen doet de STO het zonder vierwielaandrijving, in tegenstelling tot de Performante. De afwezigheid die het meest heeft bijgedragen aan de 43 kg minder beschuldigend op de weegschaal dan deze - het droge gewicht is 1339 kg.
Naast het verlies van de aangedreven vooras, zijn de wielen nu van magnesium (lichter dan aluminium), de voorruit is 20% lichter, meer dan 75% van de carrosseriepanelen zijn van koolstofvezel en zelfs de achtervleugel, die al gemaakt van koolstofvezel, debuteerde met een nieuwe "sandwich" -type structuur die het gebruik van 25% minder materiaal mogelijk maakte, maar zonder de stijfheid te verliezen. En laten we de “cofango” niet vergeten…
“Cofango”?!
Bijna net zo raadselachtig als de tweet van Donald Trump met het "woord" Covfefe, dit vreemde woord uitgevonden door Lamborghini, "cofango", is het resultaat van de combinatie van de woorden cofano en parafango (respectievelijk motorkap en spatbord in het Italiaans) en dient om te identificeren, precies , dit nieuwe en unieke stuk dat het resultaat is van de "fusie" van deze twee elementen en ook de voorbumper.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Lamborghini zegt dat deze oplossing ook helpt om het gewicht te verminderen, terwijl het zorgt voor een betere en snellere toegang tot de componenten die zich onder de ... "cofango" bevinden, zoals we zien in concurrentie, maar niet alleen. Lamborghini verwijst naar de inspiratie van de meester Miura en zelfs de meest recente en ongrijpbare Sesto Elemento, die een identieke oplossing bevatten.
Nog effectievere aerodynamica
In de "confango" vinden we nog steeds een reeks aerodynamische elementen: nieuwe luchtkanalen bovenop wat de motorkap zou worden, een nieuwe frontsplitter en ventilatieopeningen op de wielen. Alles om de luchtstroom te verbeteren voor functies zoals koeling - er is een radiator aan de voorkant - en om de aerodynamische weerstand te verminderen en tegelijkertijd de downforce-waarden te kunnen verhogen (negatieve lift).
Van de Super Trofeo EVO heeft de nieuwe Huracán STO een achterspatbord geërfd dat helpt om het frontale oppervlak te verkleinen, minder weerstand en meer downforce te genereren. Het bevat ook een NACA-luchtinlaat voor de motor. Ook om de motor te helpen ademen, hebben we een bovenste luchtinlaat, direct boven het dak. Het heeft een verticale "vin" die helpt om de STO aerodynamisch te stabiliseren, vooral in bochten.
De achtervleugel met twee vlakke profielen is handmatig verstelbaar. De voorkant is in drie standen verstelbaar, waardoor de downforce-waarden veranderen: hoe kleiner de opening tussen de twee profielen, voor en achter, hoe groter de downforce.
Lamborghini zegt dat de Huracán STO het hoogste niveau van downforce in zijn klasse bereikt en met de beste aerodynamische balans in een achterwielaandrijving. De cijfers van het merk onthullen een verbeterde luchtstroomefficiëntie met 37% en een indrukwekkende toename van 53% in downforce in vergelijking met de Huracán Performante.
"Performant" hart
Als de aerodynamica verder gaat dan wat we hebben gezien op de Performante, behoudt de Huracán STO de specificaties van zijn atmosferische V10, die ook te vinden zijn in de nieuwste "normale" Huracán EVO's - als we een Huracán een normaal kunnen noemen. Met andere woorden, de 5.2 V10 blijft een schrille 640 pk produceren bij 8000 tpm, terwijl het koppel 565 Nm bereikt bij 6500 tpm.
Langzaam is niet: 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u en 9,0 seconden om 200 km/u te bereiken, met een maximumsnelheid van 310 km/u.
Op chassisniveau blijft de focus op de circuits liggen: bredere sporen, stijvere bussen, specifieke stabilisatorstangen, altijd met Magneride 2.0 (magnorheologische demping), garanderen de STO alle gewenste efficiëntie in het circuit, maar kunnen nog steeds worden gebruikt op de weg. Het heeft ook achterwielbesturing en de besturing heeft nu een vaste relatie (het varieert in andere Huracán) om de communicatiekanalen tussen de machine en degene die hem bestuurt te verbeteren.
Ook opmerkelijk zijn de remmen van koolstof-keramisch Brembo CCM-R, zelfs effectiever dan andere vergelijkbare systemen. Lamborghini zegt dat CCM-R's vier keer meer thermische geleidbaarheid bieden dan conventionele koolstof-keramische remmen, 60% meer weerstand tegen vermoeidheid, 25% meer maximale remkracht en 7% meer longitudinale vertraging.
De remafstanden zijn indrukwekkend: slechts 30 m om van 100 km/u naar 0 te gaan en 110 m om te stoppen vanaf 200 km/u.
LamborghiniDe Huracán STO is een bevestiging dat races worden gewonnen in bochten en niet in rechte stukken.
ANIMA, rijmodi
Om het volledige dynamische en aerodynamische potentieel te benutten, wordt de Huracán STO geleverd met drie unieke rijmodi: STO, Trofeo en Pioggia. De eerste, STO , is geoptimaliseerd voor rijden op de weg, maar stelt je in staat om de ESC (stabiliteitscontrole) afzonderlijk uit te schakelen als je daar tegenover staat.
De seconde, trofee , is geoptimaliseerd voor de snelste circuittijden op droge oppervlakken. De LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), die alle aspecten van de dynamiek van de Huracán regelt, zorgt voor maximale prestaties in deze omstandigheden met behulp van koppelvectorisatie en specifieke tractiecontrolestrategieën. We hebben ook toegang tot een nieuwe Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM of Brake Temperature Monitoring) waarmee u ook de slijtage van het remsysteem kunt beheren.
De derde, pyogy , of regen, is, zoals de naam al aangeeft, geoptimaliseerd voor wanneer de vloer nat is. Met andere woorden, tractiecontrole, koppelvectoring, besturing naar de achterwielen en zelfs ABS zijn geoptimaliseerd om het verlies van grip onder deze omstandigheden zoveel mogelijk te beperken. De LDVI kan in deze omstandigheden toch de levering van motorkoppel beperken, zodat de bestuurder/bestuurder de benodigde hoeveelheid krijgt om de snelst mogelijke voortgang te behouden zonder "op zijn kop" te staan.
Interieur met een doel…
… net als de buitenkant. De nadruk op lichtheid is ook zichtbaar in het interieur van de Huracán STO, waarbij koolstofvezel op grote schaal wordt gebruikt in het interieur, inclusief de sportstoelen en ... matten. Ook aan bekledingen ontbreekt alcantara niet, evenals Carbonskin (carbonleer).
Gezien de focus op circuits, zijn de veiligheidsgordels vierpunts en is er zelfs een compartiment aan de voorkant om helmen op te bergen.
Hoeveel kost het?
Met de eerste leveringen die plaatsvinden in het voorjaar van 2021, heeft de nieuwe Lamborghini Huracán STO een prijs vanaf 249 412 euro... zonder belasting.
