Eind 2017 kwam de Volkswagen T-Roc op de markt, een compacte SUV gebaseerd op het Golf-platform (MQB) en die voor ons Portugezen de bijzonderheid had de belangrijkste auto te zijn voor de nationale auto-industrie, allemaal omdat het werd (en wordt) geproduceerd bij Autoeuropa, in Palmela.
Sindsdien zijn er een miljoen T-Rocs verkocht, 700.000 in Europa en iets meer dan 300.000 in China (een lokaal geproduceerde versie met een langere wielbasis), waardoor de Volkswagen T-Roc een van de meest compacte SUV's op de markt is. .
Om de T-Roc op de «succesroute» te houden, heeft het Duitse merk nu de SUV "Made in Portugal" vernieuwd. En als de veranderingen aan de buitenkant discreet waren, gebeurde hetzelfde niet aan de binnenkant, een gebied waarvoor Volkswagen de meeste van zijn innovaties heeft gereserveerd.
Gloednieuw interieur
Met deze renovatie was het interieur van de Duitse SUV het doelwit van een authentieke revolutie, zowel qua design als qua coatings van topkwaliteit.
Tot nu toe wordt de Volkswagen T-Roc via het centrale gedeelte van het dashboard op de bestuurder gericht en lijkt de centrale monitor van het infotainmentsysteem geïntegreerd in het dashboard. Maar nu is het centrale scherm niet meer geïntegreerd en heeft het een hogere en meer prominente positie gekregen.
Hierdoor bevindt het scherm (dat nog steeds op de bestuurder gericht is) zich nu in het directe gezichtsveld van de bestuurder, waardoor u niet van de weg hoeft te kijken wanneer u wordt geraadpleegd of aangeraakt om functies te activeren.
Het stuur is ook nieuw en de klimaatregeling is nu gedeeltelijk digitaal (tactiele cursors), met behoud van enkele fysieke bedieningselementen, wat een evenwichtige en intuïtieve oplossing blijkt te zijn.
Maar er is meer. Naast de nieuwigheden op het gebied van esthetiek, heeft de T-Roc nu een dashboard met een bovengedeelte dat zacht en aangenaam aanvoelt. Deze oplossing draagt niet alleen bij aan een beter gepercipieerde kwaliteit, maar kan meestal ook beter omgaan met het verstrijken van tijd en kilometers.
De verbetering van de kwaliteit van materialen is evident.
Ook op het gebied van materialen zijn er nieuwe bekledingen voor de deurpanelen en voor de stoelen, met hoogwaardige stoffen, kunstleer (in de Style en R-Line lijnen) en is het zelfs mogelijk om ervoor te kiezen om het middengedeelte van de stoelen in één fluweelachtig textiel.
Altijd digitale instrumentatie
Een andere duidelijke vooruitgang heeft te maken met de digitale instrumentatie die nu standaard is, of het nu gaat om het optionele 10,25-inch scherm of de standaard 8-inch. Het centrale infotainmentscherm kan 6,5”, 8” of 9,2” hebben en heeft het Discover Pro-systeem, dat optimaal gebruik maakt van het nieuwe MIB3-besturingssysteem dat de nieuwste modellen van het merk uitrust.
Dankzij dit systeem kan de T-Roc niet alleen permanent online zijn, hij maakt ook besturing mogelijk via geavanceerde spraakopdrachten en de draadloze integratie van de toch al "must-have" Apple CarPlay en Android Auto.
Meer technologie en beter licht
Een andere nieuwigheid van de T-Roc komt in het verlichtingshoofdstuk, met LED-koplampen die standaard worden aangeboden en dagrijlichten die in de belangrijkste optieken worden geïntegreerd. Het is echter voor de topversie, Style, dat exclusieve design- en technologie-elementen zijn voorbehouden.
Dit is het geval met IQ's. Light, een reeks van 23 leds in elk van de koplampmodules die dient om verschillende verlichtingsfuncties te activeren, waarvan sommige interactief zijn, en die op de weg kunnen worden geprojecteerd.
Net als bij de nieuwe Polo is er een verlichte dwarsstrip in het midden van de voorgrille en een nieuw verduisterd oppervlak aan de achterkant, standaard op alle versies. Met het IQ. Licht De koplampen hebben een specifiek design met nieuwe graphics en dynamische verlichtingsfuncties.
De evolutie is ook voelbaar op het niveau van rijhulpsystemen, met bijvoorbeeld de Travel Assist die tot 210 km/u het stuur, het remmen en accelereren kan regelen als dat de "wens" is. " van de bestuurder (die zijn handen nog steeds in de richting moet houden, zijn bewegingen op elk moment met het systeem kunnen overlappen).
Ten slotte kon de achterklep elektrisch worden bediend, met een openings- en sluitfunctie door de beweging van één voet in het gebied onder de achterbumper.
motoren houden up
Er zijn geen nieuwigheden in het motorenaanbod (of tekenen van elektrificatie), en er kan worden gekozen tussen vier benzinemotoren en twee diesels, in combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak of de zeventraps DSG-automaat (dubbele koppeling).
Aan de benzinekant hebben we een driecilinder 1.0 TSI 110 pk, een 1.5 TSI viercilinder 150 pk, een 2.0 TSI 190 pk en natuurlijk de exclusieve T-Roc R, een viercilinder 2.0 TSI en 300 pk.
Het dieselaanbod is gebaseerd op de 2.0 TDI met 115 of 150 pk, in het laatste geval kan deze worden gemonteerd op een versie met vierwielaandrijving (de enige met onafhankelijke achterwielophanging en geen torsie-as zoals alle anderen).
De T-Roc Convertible (die niet in Palmela wordt geproduceerd, maar bij Karmann in Osnabruck) en waarvan er al 30.000 stuks zijn verkocht sinds de lancering begin 2020, kan alleen benzinemotoren gebruiken (1.0 TSI en 1.5 TSI) en heeft nog steeds een verlengde wielbasis met 4 cm, zodat de achterbank meer ruimte heeft.
Wanneer komt het aan en hoeveel kost het?
Naar verwachting eind februari 2022, de definitieve prijzen in Portugal zijn nog niet bekend. Bij de instapversie wordt echter een stijging van rond de 500 euro verwacht, dat wil zeggen rond de 28.500 euro voor de T-Roc 1.0 TSI en 34 200 voor de Cabrio met dezelfde motor.
De indeling van het assortiment is nu als volgt gedaan: T-Roc (basis), Life, Style en R-Line, de laatste twee op hetzelfde niveau geplaatst en alleen in karakter variërend, de eerste eleganter, de tweede sportiever.