Is het je opgevallen dat de meeste sportwagenmerken de perfecte spiegel van hun land zijn?
Kijk je bijvoorbeeld naar Ferrari of Lamborghini en krijg je het perfecte beeld van Italianen: ontijdig, moedig en expressief. Kenmerken die zich manifesteren van de lijnen van de carrosserie tot het schelle geluid van de motoren van Italiaanse modellen (che macchina!).
Tegenover de Italiaan staan de Amerikanen, minder verfijnd, brutaler, net als hun muscle cars (f*ck yeah!). We hebben ook de Duitsers, bekend om hun pragmatisme en objectiviteit (Ich weiß nichts auf Deutsch!), zoals Porsche illustreert.
Eindelijk hebben we de Engelsen. Verfijnd, discreet, oog voor detail maar toch met een afgemeten en gecontroleerde dosis waanzin. De nieuwe Aston Martin DB11 is de belichaming van al deze functies. Kijk maar naar hem (als een meneer!).
In de tussentijd zal ik doen alsof ik de Japanners ben vergeten te noemen, oké?
Heel Brits inderdaad
Elegantie. Meer dan wedden op dramatische lijnen, wilde de ontwerpafdeling van Aston Martin van de DB11 - de opvolger van de legendarische DB9 - een elegante en discrete auto maken. Of in ieder geval zoveel als mogelijk is om discreet te zijn bij het produceren van een 2+2 coupé van 4739 mm lang en slechts 1271 mm hoog. En nu we het toch over vormen hebben, laat me de DB11 vergelijken met vrouwelijke schoonheid: als de DB11 een vrouw was, was het een mooie vrouw, gekleed in een strakke, elegante, discrete zijden jurk. Precies de juiste halslijn. De juiste maatregel heeft altijd meer impact, vind je niet?
Deze toewijding aan elegantie is duidelijk zichtbaar in de gekozen aerodynamische oplossingen. In plaats van zijn toevlucht te nemen tot een enorm achterste rolroer om de achterkant op de grond te houden (een minirok), ontwikkelde Aston Martin een systeem dat ze de Aeroblade (een klassieke haute couture-jurk) noemden. Een systeem dat bestaat uit het manipuleren van de luchtstroom door kanalen die naast de zijruiten zijn geplaatst, en deze naar een kleine diffuser aan de achterkant te leiden die bij hogere snelheden downforce kan genereren.
Hoewel elegant, tonen al zijn lijnen spierkracht. Alle oppervlakken onthullen wat er verborgen is onder de motorkap, geproduceerd in één stuk aluminium: een krachtige V12 5,2-liter twinturbo-motor die 605 pk en een maximumkoppel van 700 Nm kan ontwikkelen. Cijfers die deze Aston Martin DB11 tot het krachtigste model van het in Gaydon, Warwickshire gevestigde merk maken.
Het geluid? Het geluid van de motor op deze DB11 (hoewel het niet langer atmosferisch is) is opwindend, vol en melodieus zoals alleen de beste Britse motoren weten hoe ze moeten zijn. In tegenstelling tot de Italiaanse V12-motoren, die naar hartenlust schreeuwen om meer toeren, heeft deze in het land van Hare Majesteit geboren V12 een meer gecomponeerd geluid. Het heeft een lichaam! En als het geluid memorabel is, blijven de prestaties niets achter: 322 km/u topsnelheid en 0-100 km/u in slechts 3,9 seconden.
Van de lier tot de Blue Lagoon
We vertrekken vanaf The Oitavos hotel richting Guincho.
Met "onze" Aston Martin DB11 nog in GT-modus (discreet) verliep alles soepel en soepel. De tijd nog steeds gehuld in ochtendmist vroeg om een compositie van Sir Peter Maxwell Davies om het meeste te halen uit de ontspannen en vloeiende manier waarop de DB11 door het landschap scheurde. Toen we de waterkant overstaken, helemaal aan het einde, hoorden we het borrelen van de V12-motor alsof het ons eraan herinnerde dat we ondanks het rijden in GT-modus nog steeds achter het stuur zaten van iets (heel) speciaals... en krachtigs. De DB11 weet hoe hij discreet moet zijn.
Kortom, ik kwam aan op het strand van Guincho en voelde me als een echte Bond… James Bond – helaas miste ik de Bond Girl. Niet bij gebrek aan stoelen (er zijn er vier) maar bij gebrek aan beter kostuum tussen de stoel en het stuur. Je kunt in ieder geval niet alles hebben. Toen ik in Guincho aankwam, herinnerde ik me dat ik een paar minuten verderop de Serra de Sintra en de mythische weg naar Lagoa Azul tot mijn beschikking had - een plaats die ooit werd bewoond door enkele mythologische wezens die bekend staan als Groep B. Heb je er ooit van gehoord? Ik ben de GT-modus vergeten en heb de Sport+-modus ingeschakeld! Volgens de legende staat het doen van die weg in GT-modus gelijk aan 10 jaar pech. Ik wilde het niet riskeren...
Nu de Blue Lagoon...
Vergeet met de selectie van de Sport+-modus de kalmte van de V12-motor. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! En zo verder, keer op keer, kilometers afgelegd in een paar seconden. Elke overgang op de competente 8-traps ZF-versnellingsbak (gefeliciteerd, het ziet er fantastisch uit!) kwam overeen met een onmiddellijke klap in de maag. De rechte stukken werden overblijfselen van teer die werd verslonden met snelheden die ik hier niet kan noemen.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Het dynamische rijgedrag van de Aston Martin DB11 is voorbeeldig en beter dan dat: betaalbaar, of minstens zo betaalbaar als een auto met V12-motor en achterwielaandrijving kan zijn. Het is nooit een moeilijke auto om te besturen of met ongewenste reacties, niet in het minst omdat het niet was om de circuitdagen te vullen of om die honderdste van een seconde na te jagen dat Aston Martin dit model ontwikkelde. Het was veeleer om langs snelwegen te rijden met snelheden die niet overeenkwamen met de punten op het rijbewijs en om te profiteren van de mooiste bergwegen in Europa (en daarbuiten). Een echte GT dus!
Misschien is dat de reden waarom de remmen, ondanks dat ze krachtig zijn, niet bepaald scherp zijn. De remkracht is er, maar komt pas echt tot uiting in het laatste derde deel van de pedaalslag. Nogmaals, ik geef toe dat de ingenieurs van Aston Martin het remmen bewust op deze manier hebben afgesteld om de meest nietsvermoedende mensen niet bang te maken.
Mooi van buiten, vertrouwd van binnen
Het lijdt geen twijfel dat de Aston Martin DB11 een elegante auto is. Hoewel het altijd wordt opgemerkt (iedereen kijkt!), schrikt zijn aanwezigheid niemand af, het is acceptabel en niemand wordt geremd om achter het stuur te zitten in het verkeer. Kunnen we hetzelfde zeggen van de meeste modellen van Italiaanse huizen? Ik denk het niet.
Als we het interieur induiken, worden we begroet door de beste materialen die je in een productiemodel kunt vinden, hoewel naar mijn bescheiden mening het interieurontwerp niet zo puur en goed uitgevoerd is als het exterieur. Aan de andere kant kwamen alle commando's me bekend voor. Waar heb ik deze knoppen gezien? Ik weet het al! Het was op de Mercedes-Benz modellen. De DB11 is het eerste Aston Martin-model dat profiteert van synergieën tussen het Duitse merk en het Engelse merk – een samenwerking die zich ook zal uitstrekken tot motoren.
vonnis
Als de Aston Martins van de toekomst zo zullen zijn, dan heeft het historische Britse merk een opwindende toekomst voor de boeg - na een paar moeilijke jaren. De Aston Martin DB11 vertegenwoordigt alles wat een zelfverklaarde autoliefhebber nastreeft in een GT van dit niveau: exclusiviteit, schoonheid, discretie (min of meer...), opwindend om te rijden wanneer je wilt en praktisch wanneer je het nodig hebt. Ware het niet voor de prijs boven de 290.000 euro en hij was zeer welkom in mijn garage. In Portugal zijn al 4 units verkocht. Geen wonder. Het is een echte droomauto.
Met de voeten op de grond en de droomauto's vergetend, aanvaardt u een bezoek aan Madeira aan het stuur van de nieuwe Mégane Sport Tourer? Klik hier.