Het is misschien de eerste elektrische auto van de Duitse fabrikant, maar vooral de nieuwe Porsche Taycan Het moet een... Porsche zijn. Het is dus geen wonder dat ze de laatste beproevingen heeft doorgemaakt, om aan te tonen dat ze niet alleen de prestaties heeft, maar ook consistent blijft in... langdurige inspanningen.
We begonnen door hem 26 opeenvolgende starts te zien maken tot 200 km/u zonder dat de batterijen "frituren" of verlies van acceleratievermogen onthullen - het verschil tussen de snelste en langzaamste tijd was slechts 0,8 s.
Meer recentelijk nam Porsche het mee naar de hogesnelheidsring in Nardo, Italië (die het bezit), waar het 3425 km in 24 uur aflegde, met snelheden tussen 195 km/u en 215 km/u, bestand tegen omgevingstemperaturen die op de baan 42ºC en 54ºC bereikten.
Nu is het tijd om te laten zien wat het waard is op de Nürburgring, de “achtertuin” van Porsche. Het is bijna als een overgangsrite naar de "groene hel" voor elke Porsche. Het meer dan 20 km lange Duitse circuit is snel en kronkelig - een uitdaging voor elke machine, vooral voor trams zoals de Taycan, vooral vanwege de delicate kwestie van het thermisch beheer van de batterijen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat is de bereikte tijd?
De Porsche Taycan, in deze poging nog als pre-productie-eenheid, in zijn krachtigste variant, met meer dan 600 pk, wist de 20,6 km af te leggen (nog steeds in overeenstemming met de eerdere manier van rondetijd meten in de Nordschleife) in 7min42s.
Een tijd die hem meteen als de snelste vierdeurs elektrische sportwagen in de "groene hel" plaatst - de zeer speciale Jaguar XE SV Project 8, in vergelijking met een 600 pk V8 die 7 min.18s werd beheerd.
In vergelijking met andere elektrische auto's heeft de nieuwe Porsche Taycan geen directe concurrentie. De andere elektrische productie met een record op de Nürburgring - hoewel er naar schatting slechts 16 stuks werden gemaakt - was de NIO EP9 elektrische supercar met een tijd van 6min45,9s, maar met slicks. En het absolute record voor een elektrische is in handen van het Volkswagen ID.R wedstrijdprototype, met 6min05.3s.
Aan het stuur van de Porsche Taycan zat Lars Kern, testrijder, die onder de indruk was van de behaalde prestaties:
De Taycan is ook geschikt voor het circuit en heeft dat overtuigend bewezen op het meest uitdagende circuit ter wereld. Ik ben keer op keer onder de indruk van de stabiliteit van de nieuwe sportwagen in hogesnelheidssecties zoals de Kesselchen en hoe neutraal hij is bij het accelereren vanuit krappere secties zoals Adenauer Forst.