Zie het niet, maar luister naar de eerste paar seconden van de aanbevolen video en de video hieronder met de nieuwe (en nog steeds gecamoufleerde) Porsche 911 GT3 (992) en leer alles wat ze nodig hebben: dat soort muziekgeluid kan alleen een atmosferische motor zijn.
We hebben niets tegen turbo's en zeker niets tegen de 911 Turbo - voor het eerst gaven we bij Razão Automobile topscores aan een getest model en die ging naar de nieuwe 911 Turbo S - maar het is goed om te weten dat er nog ruimte is voor machines zoals de nieuwe 911 GT3: puurder, scherper... en opwindend.
Dit is nog geen officiële definitieve onthulling en er zijn dus geen specificaties, maar Porsche heeft via Andreas Preuninger, directeur GT-modelontwikkeling, vroegtijdig toegang gegeven tot een aantal middelen, waardoor kostbare stukjes informatie over de nieuwe 911 GT3 zijn losgelaten.
Wat zijn we te weten gekomen?
De zescilinder boxer zal zoals we al hebben gezien sfeervol blijven en ook al wordt hij geleverd met een roetfilter, hij klinkt goddelijk, zoals we hebben gehoord. Meer weten we er niet van, maar we betwijfelen of hij minder heeft dan de 500 pk die zijn voorganger had. Daaraan gekoppeld is ofwel een handgeschakelde versnellingsbak of een versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) en de aandrijving blijft alleen achter.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Merk op dat we in het geval van de PDK-versie een handgreep hebben met identieke afmetingen als die van de handgeschakelde versnellingsbak en niet de mini-handgreep die we in de "gewone" 911 vinden. Op deze manier kan de stick worden gebruikt om de verhouding sequentieel te veranderen (we kunnen dit niet doen op de ministick), zonder toevlucht te nemen tot de lipjes achter het stuur. Sommigen geven er de voorkeur aan, zoals Preuninger zelf, wanneer hij met de 911 GT3 op de weg rijdt, waarbij hij de peddels alleen voor de circuits reserveert - allemaal om de lat voor interactie met de machine hoger te leggen.
Het is de eerste GT uit de 992-generatie en daarom is de nieuwe 911 GT3 langer en breder dan zijn voorganger. De toename in afmetingen betekende echter niet een toename van de massa, aangezien dit 1430 kg is (inclusief alle vloeistoffen, rijklaar), op het niveau van de voorganger. Om dit te bereiken heeft de nieuwe 911 GT3 een koolstofvezel motorkap, een gestroomlijnd uitlaatsysteem, dunner glas voor de achterruit en minder geluidsabsorberend materiaal - naast andere maatregelen die we binnenkort zullen leren kennen...
De toename in afmetingen vergroot ook het gebied van rubber in contact met de grond: aan de voorkant hebben we 255 banden en 20″ wielen, terwijl aan de achterkant dit nu 315 zijn waarbij het wiel groeit van 20″ naar 21″ (de dezelfde grootte van de 911 GT3 RS generatie 991).
Een absoluut debuut in de nieuwe Porsche 911 GT3 is het ophangingsschema met boven elkaar geplaatste driehoeken aan de voorkant (in plaats van het gebruikelijke MacPherson-schema), een oplossing die tot nu toe alleen werd gezien in sommige competitieve 911's, zoals de "monster" 911 RSR. Het remsysteem is ook verbeterd, waarbij de stalen schijven vooraan in diameter zijn toegenomen van 380 mm naar 408 mm.
"Zwanenhals"
En aangezien de 911 GT3 de 911 GT3 is, moet aerodynamica deel uitmaken van de discussie. Het hoogtepunt gaat helemaal naar de nieuwe achtervleugel, waarvan het uiterlijk nogal wat controverse heeft veroorzaakt in talloze reacties op internet.
Het onderscheidt zich van alle anderen die de afgelopen decennia de achterkant van de 911 sierden, door de vleugel van bovenaf te 'grijpen', waardoor steunen ontstonden die 'zwanenhals' worden genoemd. Of je het nu leuk vindt of niet, Porsche zou niet voor deze oplossing kiezen als het geen voordelen zou opleveren, en deze zijn al bewezen waar het er het meest toe doet, op circuits - het is dezelfde oplossing als de 911 RSR.
Zoals je kunt zien, is de onderkant van de vleugel "schoon" zonder enige vorm van onderbreking. Het voordeel? Het slaagt erin om meer neerwaartse kracht (positieve lift) te genereren met een kleinere vleugelhoek, dus het genereert ook minder weerstand - het beste van twee werelden, dus...
Wanneer zullen we hem zien zonder camouflage?
Ondanks de beste pogingen van Chris Harris (in de Top Gear-video) om de nieuwe Porsche kinkhoest te ontdekken, kan het nog wat langer duren tot de definitieve onthulling. Maar rekening houdend met de publicatie van deze twee video's - bovenaan, gemarkeerd, die van Carfection - zou snel moeten zijn.