Er waren 400 duizend mijl of 643 737 km in precies drie jaar , wat neerkomt op een gemiddelde van ruim 200 duizend kilometer per jaar (!) — dat is bijna 600 kilometer per dag, als je elke dag van het jaar loopt. Zoals je je kunt voorstellen, het leven hiervan Tesla Model S het is niet dat van een typische auto. Het is eigendom van Tesloop, een shuttle- en taxibedrijf dat actief is in Zuid-Californië en de Amerikaanse staat Nevada.
De cijfers zijn indrukwekkend en de nieuwsgierigheid is groot. Hoeveel gaat het onderhoud kosten? En de batterijen, hoe gedroegen ze zich? De Tesla's zijn nog relatief recente modellen, dus er zijn niet veel gegevens over hoe ze "oud worden" of hoe ze omgaan met meer gebruikelijke kilometers die worden gezien in dieselauto's.
De auto zelf is een Tesla Model S 90D - "gedoopt" met de naam eHawk -, geleverd in juli 2015 aan Tesloop, en is momenteel de Tesla die de meeste kilometers op aarde heeft afgelegd. Hij heeft een vermogen van 422 pk en een officieel bereik (volgens de EPA, de Amerikaanse milieubeschermingsinstantie) van 434 km.
Het heeft al duizenden passagiers vervoerd en de verplaatsingen waren meestal van stad naar stad - dat wil zeggen veel snelwegen - en volgens de schattingen van het bedrijf was 90% van de totale afgelegde afstand met de Autopilot ingeschakeld. De accu's werden altijd gratis opgeladen bij Tesla's snellaadstations, de Superchargers.
3 batterijpakketten
Met zoveel kilometers in zo weinig jaar zouden er natuurlijk problemen moeten ontstaan, en de twijfel als het om elektriciteit gaat, verwijst in wezen naar de levensduur van de batterijen. In het geval van Tesla dit biedt een garantie van acht jaar. . Een broodnodige zegen in het leven van deze Model S - de eHawk heeft twee keer de batterijen moeten vervangen.
De eerste uitwisseling vond plaats op de 312 594 km en de tweede om 521 498 km . Nog steeds binnen de afleveringen die als serieus worden beschouwd, om 58 586 km , moest ook de voorste motor worden vervangen.
Bij eerste uitwisseling , had de originele batterij een capaciteitsverlies van slechts 6%, terwijl bij de tweede vervanging deze waarde opliep tot 22%. eHawk, met het hoge aantal dagelijks afgelegde kilometers, de Supercharger meerdere keren per dag gebruikt om de batterijen op te laden tot 95-100% — beide situaties worden niet aanbevolen door Tesla om een goede batterijconditie te behouden. Dit beveelt aan om de batterij slechts tot 90-95% op te laden met het snellaadsysteem, en rustperioden tussen de oplaadbeurten te nemen.
Toch had de eerste wijziging voorkomen kunnen worden - of op zijn minst uitgesteld - aangezien er drie maanden na de wijziging een firmware-update was, die zich richtte op de software met betrekking tot de bereikschatter - deze leverde onnauwkeurige gegevens op, waarbij Tesla problemen ontdekte met batterijchemie die onjuist is berekend door de software. Het Amerikaanse merk speelde op safe en maakte de uitwisseling om grotere schade te voorkomen.
Bij tweede uitwisseling , die in januari van dit jaar plaatsvond, begon een communicatieprobleem tussen de "sleutel" en het voertuig, blijkbaar niet gerelateerd aan het batterijpakket. Maar na een diagnostische test door Tesla bleek dat het batterijpakket niet werkte zoals het zou moeten - wat de waargenomen verslechtering van 22% kan verklaren - nadat het was vervangen door een permanent batterijpakket van 90 kWh.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
kosten
Het viel niet onder de garantie en de onderhouds- en reparatiekosten zouden veel hoger zijn dan de 18 946 dollar geverifieerd (iets meer dan 16.232 euro) over de drie jaar. Dit bedrag is verdeeld in $ 6.724 voor reparaties en $ 12.222 voor gepland onderhoud. Dat wil zeggen, de kosten bedragen slechts $ 0,047 per mijl of, omgerekend, slechts 0,024 €/km - ja, je hebt het niet verkeerd gelezen, minder dan twee cent per mijl.
Deze Tesla Model S 90D heeft het voordeel dat hij niet betaalt voor de elektriciteit die hij verbruikt - de gratis kosten zijn levenslang - maar Tesloop berekende nog steeds de hypothetische kosten van "brandstof", dat wil zeggen elektriciteit. Als ik het zou moeten betalen, zou ik $ 41.600 (€ 35.643) aan de kosten moeten toevoegen, tegen de prijs van € 0,22/kW, wat de kosten zou verhogen van € 0,024/km naar € 0,08/km.
Tesloop koos voor executive stoelen, en ondanks de duizenden passagiers zijn ze nog steeds in uitstekende staat.
Tesloop vergelijkt deze waarden ook met andere voertuigen die het bezit, a Tesla Model X 90D , waar de kosten oplopen tot 0,087 €/km ; en schat wat deze kosten zouden zijn met voertuigen met verbrandingsmotoren, gebruikt in gelijkaardige diensten: o Lincoln Town Car (een grote sedan zoals de Model S) met een kosten van 0,118 €/km , het is de Mercedes-Benz GLS (de grootste SUV van het merk) met een kostprijs van 0,13 €/km ; wat de twee elektriciens een duidelijk voordeel geeft.
Er moet ook worden opgemerkt dat de Tesla Model X 90D, bijgenaamd de Rex, ook respectnummers heeft. In bijna twee jaar heeft hij ongeveer 483.000 kilometer afgelegd en in tegenstelling tot de Model S 90D eHawk heeft hij nog steeds het originele batterijpakket, met een degradatie van 10%.
Wat de eHawk betreft, zegt Tesloop dat deze de komende vijf jaar nog eens 965.000 km kan afleggen, totdat de garantie verloopt.
bekijk alle kosten