De Volkswagen Groep presenteerde dinsdag 13 juli het nieuwe strategische plan "Nieuwe auto" met uitvoering tot 2030.
Deze focust op het groeiende domein van elektrische mobiliteit en ziet deze autogigant - een van de grootste ter wereld - zichzelf transformeren in een "op software gebaseerd mobiliteitsbedrijf".
Dit plan is ontworpen en ontwikkeld om nieuwe vormen van inkomsten te vinden door de verkoop van functies en diensten via internet, naast mobiliteitsdiensten die mogelijk worden met autonome auto's.
Het doel is om te profiteren van de omzetkansen die zich voordoen in de auto-industrie en waarvan de waarde (en differentiatie) in toenemende mate gebaseerd is op technologie.
Herbert Diess, uitvoerend directeur van de Volkswagen Groep“Op basis van software zal de volgende veel radicalere verandering de overgang zijn naar veiligere, slimmere en uiteindelijk autonome voertuigen. Dit betekent dat voor ons Technologie, snelheid en schaalgrootte belangrijker zullen zijn dan tot nu toe. De toekomst van auto's zal rooskleurig zijn!”
Nieuwe auto?
Met betrekking tot de gekozen naam “New Auto” was Herbert Diess, uitvoerend directeur van de Volkswagen Group, beslist in zijn uitleg: “Omdat auto’s hier blijven”.
Herbert Diess, uitvoerend directeur van de Volkswagen-groepIndividuele mobiliteit blijft ook in 2030 het belangrijkste vervoermiddel. Mensen die rijden of worden bestuurd in hun eigen, lease-, deel- of huurauto zullen 85% van de mobiliteit blijven vertegenwoordigen. En die 85% wordt het middelpunt van ons bedrijf.
Om de kosten te verlagen en de winstmarges te vergroten, zal het “New Auto”-plan van de Volkswagen Groep gebaseerd zijn op platforms en technologieën die worden gedeeld door alle merken waaruit het bestaat, zij het aangepast aan deze en hun verschillende sleutelsegmenten.
Maar hierover onthulde Diess dat "merken in de toekomst een onderscheidende factor zullen blijven hebben", zelfs als ze in nog meer beperkte bedrijfseenheden zullen worden georganiseerd.
Audi houdt bijvoorbeeld Bentley, Lamborghini en Ducati onder zijn verantwoordelijkheid, in wat de 'premium portfolio' is van de Duitse groep. Volkswagen zal de volumeportfolio leiden, waaronder Skoda, CUPRA en SEAT.
Van zijn kant zal Volkswagen Commercial Vehicles zijn focus blijven vergroten op Lifestyle en na de onthulde Multivan T7, de langverwachte productieversie van de ID. Buzz is hier een nog perfecter voorbeeld van. Diess stelde zelfs dat dit de afdeling van de groep is die “de meest radicale transformatie” zal ondergaan.
Porsche blijft "aan de zijlijn"
Het enige dat overblijft is Porsche te noemen, dat de sportieve en prestatiegerichte "arm" van de groep zal blijven, terwijl Diess bekent dat het merk uit Stuttgart "een klasse apart is". Ondanks dat het is geïntegreerd in het technologische hoofdstuk, zal het een "hoge mate van onafhankelijkheid" behouden, voegde hij eraan toe.
Tegen 2030 verwacht de Volkswagen-groep de milieu-impact van de autoproductie met 30% te verminderen en uiterlijk in 2050 CO2-neutraal te zijn. Belangrijkste markten Bijna alle nieuwe modellen zullen "emissievrij" zijn.
Markt voor interne verbrandingsmotoren zal het komende decennium met meer dan 20% dalen
Met deze evolutie in de richting van de elektrificatie van de sector schat de Volkswagen-groep dat de markt voor voertuigen met verbrandingsmotoren de komende 10 jaar met meer dan 20% kan dalen, wat van elektrische auto's de belangrijkste bron van inkomsten zal maken.
Herbert Diess, uitvoerend directeur van de Volkswagen GroepTegen 2030 zal de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen vergelijkbaar zijn met de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor. We zullen winstgevender zijn met elektriciteit omdat batterijen en opladen de toegevoegde waarde zullen verhogen en met onze platforms zullen we concurrerender zijn.
De Volkswagen-groep zal de interne verbrandingsmotoractiviteiten voortzetten om een sterke cashflow te genereren om te investeren in nieuwe technologieën, maar verwacht dat elektriciteit in slechts drie jaar een identieke winstmarge zal opleveren. Dit komt door de steeds “strakkere” CO2-emissiedoelstellingen, die leiden tot hogere kosten voor voertuigen met verbrandingsmotoren.
Een andere van de weddenschappen van deze "nieuwe auto" zijn verkoop via software en andere diensten, waardoor voertuigfuncties kunnen worden "ontgrendeld" via updates op afstand (via de ether), een bedrijf dat volgens de Volkswagen-groep meer dan een miljard zou kunnen vertegenwoordigen van euro per jaar tot 2030 en die zal worden verhoogd met de komst (“eindelijk”) van de autonome voertuigen.
Een voorbeeld hiervan zijn de twee belangrijkste projecten van de Volkswagen Groep voor de komende jaren: Volkswagen's Trinity Project en Audi's Artemis Project. In het geval van Trinity, bijvoorbeeld, wordt de auto op een praktisch gestandaardiseerde manier verkocht, met slechts één specificatie, waarbij klanten de functies die ze willen online kiezen (en kopen), ontgrendeld via software.
Eengemaakt platform voor trams in 2026
Vanaf 2026 introduceert de Volkswagen-groep een nieuw platform voor elektrische voertuigen, SSP (Scalable Systems Platform) genaamd, dat van fundamenteel belang is binnen deze nu aangekondigde "New Auto"-strategie. Dit platform kan worden gezien als een soort fusie tussen de CBG- en PPE-platforms (die in première zullen gaan door de nieuwe Porsche Macan) en wordt door de groep beschreven als "een uniforme architectuur voor het gehele productportfolio".
Ontworpen om zo veelzijdig en flexibel mogelijk te zijn (krimpen of uitrekken), afhankelijk van de behoeften en het segment in kwestie, zal het SSP-platform "volledig digitaal" zijn en met evenveel nadruk op "software als op de hardware".
Tijdens de levensduur van dit platform verwacht de Volkswagen-groep meer dan 40 miljoen voertuigen te produceren en, zoals gebeurde met het CBG, dat bijvoorbeeld ook door Ford zal worden gebruikt, zou de SSP ook door andere fabrikanten kunnen worden gebruikt.
Markus Duesmann, CEO van AudiDe introductie van SSP betekent profiteren van onze sterke punten bij het beheren van het platform en het ontwikkelen van onze mogelijkheden om synergieën tussen segmenten en merken te maximaliseren.
De "business" van energie...
Eigen batterijtechnologie, oplaadinfrastructuur en energiediensten zullen de belangrijkste succesfactoren zijn in de nieuwe wereld van mobiliteit en zullen een cruciaal onderdeel vormen van het “New Auto”-plan van de Volkswagen Groep.
Zo zal "energie tot 2030 een kerncompetentie van de Volkswagen Groep zijn, met de twee pijlers 'cel- en batterijsysteem' en 'opladen en energie' onder het dak van de nieuwe technologiedivisie van de groep".
De groep is van plan een gecontroleerde toeleveringsketen voor batterijen op te zetten, nieuwe partnerschappen aan te gaan en alles aan te pakken, van grondstof tot recycling.
Het doel is om "een gesloten circuit te creëren in de waardeketen van batterijen als de meest duurzame en winstgevende manier" om ze te bouwen. Om dit doel te bereiken, zal de groep tegen 2030 "een uniform batterijcelformaat introduceren met 50% kostenbesparingen en 80% use-cases".
De bevoorrading zal worden gegarandeerd door “zes gigafabrieken die in Europa zullen worden gebouwd en die tegen 2030 een totale productiecapaciteit van 240 GWh zullen hebben”.
De eerste zal worden gevestigd in Skellefteå, Zweden, en de tweede in Salzgitter, Duitsland. Deze laatste, niet ver van Volkswagens gaststad Wolfsburg, is in aanbouw. De eerste, in Noord-Europa, bestaat al en zal worden bijgewerkt om de capaciteit te vergroten. In 2023 moet het klaar zijn.
De derde, die al enige tijd gekoppeld was aan de mogelijkheid om zich in Portugal te vestigen, zal zich vestigen in Spanje, een land dat de Volkswagen-groep omschrijft als "een strategische pijler van zijn elektrische campagne".