Alsof een Veyron of de dramatische versies van de Chiron niet genoeg waren om ons de adem te benemen, verschijnt nu deze, naar behoren nagesynchroniseerd. Bugatti Bolide.
De verantwoordelijken voor dit gedurfde Bugatti-project deden door alles weg te gooien wat niet per se in dit unieke stuk van 4,76 m lang hoefde te zitten, en het ontwerpteam rond Achim Anscheidt mocht hun eigen dromen de vrije loop laten.
Het resultaat is deze sensationele "hyperatleet", wiens 1850 pk en een gewicht van minder dan 1,3 ton (1240 kg droog) een gewicht/vermogensverhouding van 0,67 kg/pk . De maximumsnelheid van dit naakte kanon ligt boven de 500 km/u (!), terwijl het maximumkoppel oploopt tot 1850 Nm - precies bij 2000 tpm -, genoeg om bovenaardse acceleratiewaarden te garanderen.
Stephan Winkelmann, voorzitter van Bugatti"We vroegen ons af hoe we de krachtige W16-motor konden vertegenwoordigen als technisch symbool van ons merk in zijn puurste vorm - niet meer dan vier wielen, motor, versnellingsbak, stuur en twee unieke luxe stoelen. waren niet strikt noodzakelijk om het zo licht te maken mogelijk was en het resultaat was deze zeer speciale Bugatti Bolide, waarop elke reis als een kanonskogelschot zou kunnen zijn”.
De ingenieurs van het Franse merk konden iets verder en creatiever rekenen dan normaal. Hoe snel zou de Bugatti Bolide kunnen rijden op de beroemdste snelheidscircuits ter wereld? Een ronde op het circuit van La Sarthe in Le Mans zou 3min07.1s duren en een ronde op de Nürburgring Nordschleife zou niet meer dan 5min23,1s duren.
Abonneer op onze nieuwsbrief
“Bolide is het definitieve antwoord op de vraag of Bugatti in staat zou zijn om een hypersport te bouwen die geschikt is voor de circuits en die alle veiligheidseisen van de International Automobile Federation (FIA) zou respecteren. Ontworpen rond het W16-voortstuwingssysteem, met minimale carrosserie eromheen en ongelooflijke prestaties”, legt technisch ontwikkelingsdirecteur Stefan Ellrott uit, voor wie dit project “ook fungeert als een innovatieve kennisdrager voor toekomstige technologieën”.
Wat... bolide!
Hoewel het een spel van denken op en naast het circuit is, is het ontwerp van de coupé, ondanks de technische subtiliteit, veel echter. Vierwielaandrijving, acht-liter W16-turbomotor met zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling en twee racebakken, Bugatti heeft een exclusieve carbon monocoque gecreëerd met de hoogste stijfheid.
De stijfheid van de gebruikte vezels is 6750 N/mm2 (Newton per vierkante millimeter), die van de individuele vezel is 350 000 N/mm2, waarden die vaker voorkomen... in ruimtevaartuigen.
De verandering in de buitenste coating op het dak, met actieve stroomoptimalisatie, is bijzonder indrukwekkend. Bij langzaam rijden blijft het dakoppervlak glad; maar bij het accelereren met vol gas vormt zich een bellenveld om de luchtweerstand met 10% te verminderen en te zorgen voor 17% minder lift, terwijl de luchtstroom naar de achtervleugel wordt geoptimaliseerd.
Bij 320 km/u bedraagt de neerwaartse kracht in de achtervleugel 1800 kg en in de voorvleugel 800 kg. Het aandeel zichtbare carbondelen is met ongeveer 60% toegenomen in vergelijking met wat gebruikelijk is bij Bugatti en slechts 40% van de oppervlakken is geverfd, uiteraard in French Racing Blue.
De Bugatti Bolide is slechts een meter hoog, net als de historische Bugatti Type 35, en een voet korter dan de huidige Chiron. We gaan in en uit als een LMP1-raceauto die de deuren opent en over de drempel in of uit het bacquet glijdt.
Apparatuur zoals het brandblussysteem, aanhanger, tanken onder druk met brandstofzak, wielen met centrale moer, polycarbonaat ramen en zespunts veiligheidsgordelsysteem voldoen aan de Le Mans-voorschriften. Zal Bugatti met de Bolide een visie willen geven op een mogelijke auto voor Le Mans? Waarschijnlijk niet, want in 2022 debuteren hybride modellen in de beroemdste endurance race ter wereld en is er helaas met een gigantische cilinderinhoud van acht liter en 16 cilinders geen ruimte voor een hybride aandrijfsysteem.
Maar af en toe moeten we toch mogen dromen.
Technische specificaties
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| architectuur | 16 cilinders in W |
| Positionering | Langs achter midden |
| Capaciteit | 7993 cm3 |
| Verdeling | 4 kleppen/cilinder, 64 kleppen |
| Voedsel | 4 turbo's |
| Stroom* | 1850 pk bij 7000 tpm* |
| binair | 1850 Nm tussen 2000-7025 tpm |
| STREAMING | |
| Tractie | Vier wielen: overlangs zelfblokkerend voordifferentieel; dwars zelfblokkerend achterdifferentieel |
| Versnellingsbak | 7-traps automaat, dubbele koppeling |
| CHASSIS | |
| Oponthoud | FR: Dubbel overlappende driehoeken, Pushrod verbinding met horizontale veer/demper montage; TR: Dubbel overlappende driehoeken, stoterstangverbinding met verticale veer-/demperconstructie |
| remmen | Carbon-keramiek, met 6 zuigers per wiel. FR: 380 mm in diameter; TR: 370 mm in diameter. |
| Banden | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| velgen | 18 "gesmeed magnesium" |
| AFMETINGEN en CAPACITEITEN | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Tussen assen | 2,75 m |
| bodemvrijheid | 75 mm |
| Gewicht | 1240 kg (droog) |
| gewicht/vermogen verhouding | 0,67 kg/pk |
| VOORDELEN (gesimuleerd) | |
| Maximum snelheid | +500 km/u |
| 0-100 km/u | 2.17s |
| 0-200 km/u | 4.36s |
| 0-300 km/u | 7.37s |
| 0-400 km/u | 12.08s |
| 0-500 km/u | 20.16s |
| 0-400-0 km/u | 24.14s |
| 0-500-0 km/u | 33.62s |
| accelereren. transversaal | max. 2,8 g |
| Terug naar Le Mans | 3min07.1s |
| Keer terug naar Nürburgring | 5min 23.1s |
| Aerodynamica Cd.A** | Configuratie maximaal Downforce: 1,31; Configuratie vel. max.: 0,54. |
* Vermogen bereikt met 110 octaan benzine. Met 98 octaan benzine is het vermogen 1600 pk.
** Aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt vermenigvuldigd met frontaal oppervlak.
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform.