RUF trekt de dunne lijn tussen voorbereider en bouwer. In Genève zal de balans zeker doorslaan naar de fabrikant. En het wordt een model geïnspireerd op de mythische Yellowbird.
In het verleden zijn er pogingen van het RUF geweest om een eigen model te lanceren. Namelijk aan het begin van deze eeuw, met de onthulling van het R50-prototype. Dit project kwam niet tot een goed einde, maar in 2007, als erfgenaam van de CTR (Group C, Turbo Ruf) lijn, werd CTR3 geboren (zie onderstaande afbeelding).
Het was een sportwagen met middenmotor en achterwielaandrijving. Het eindresultaat zag eruit als een mix van Porsche 911 en Cayman, maar dan korter en breder dan deze, met Porsche en andere specifieke componenten. Destijds een echte rivaal van Ferrari Enzo en dergelijke.
Ondanks dat het bekend stond als een voorbereider, kreeg het RUF in 1977 de status van fabrikant van de Duitse regering. Bekend om zijn ingrijpend gewijzigde Porsche 911, staat de status van fabrikant toe dat zijn voertuigen een eigen VIN hebben. Een situatie vergelijkbaar met die we kunnen vinden in Alpina en zijn BMW-gebaseerde modellen.
Het lijkt erop dat het voorstel deze keer nog serieuzer zal zijn. RUF kondigt de presentatie aan van een volledig bedacht, ontworpen en gebouwd model in zijn faciliteiten. Volgens haar wordt het een nieuwe mijlpaal in haar geschiedenis. Er is zelfs geen teaser vrijgegeven en de verstrekte informatie is beperkt tot een monocoque van koolstofvezel die de kern van de nieuwe supersportwagen zal vormen.
Yellowbird, een demonische 911!
Interessanter is te hebben onthuld dat deze nieuwe machine zal worden ontworpen in dezelfde geest als de eerste CTR, 30 jaar geleden, in 1987, gepresenteerd, de mythische Yellowbird. De bekendste RUF van allemaal was een machine die in die tijd elke supercar betekenis gaf.
De CTR Yellowbird bevatte een vergrote en zwaar “getrokken” versie van de zescilinder Boxer Turbo en 3,2 liter van de 911. Het resultaat was 469 pk voor slechts 1150 kg gewicht, tweewielaandrijving en geen enkele elektronische hulpmiddelen. In hetzelfde jaar werd de Ferrari F40 geïntroduceerd – de eerste productieauto die 322 km/u haalde, de kleine, smalle Yellowbird haalde 340 km/u. Weet in meer detail waarom de status van Yellowbird.