“De Jogger heeft het beste in elke categorie: de lengte van een busje, de ruimte van een personenwagen en het uiterlijk van een SUV”. Zo hebben de verantwoordelijken voor Dacia ons kennis laten maken met de jogger , een familie-crossover die verkrijgbaar is met vijf en zeven zitplaatsen.
Dit is het vierde belangrijke model voor de Roemeense merkstrategie van de Renault Groep, na de Sandero, Duster en Spring, Dacia's eerste 100% elektrische. Tegen 2025 heeft het merk al bevestigd dat het van plan is nog twee nieuwe modellen te lanceren.
Maar hoewel dat niet gebeurt, is de "volgende man" eigenlijk deze Jogger, die volgens de verantwoordelijken voor Dacia werd genoemd met een naam die "sport, buitenlucht en positieve energie" oproept en die "robuustheid en veelzijdigheid" weerspiegelt.
jogger de cross-over
En als er één ding is dat deze Dacia Jogger lijkt te zijn, dan is het juist robuust en veelzijdig. We hebben hem al live gezien en waren onder de indruk van de proporties van een model dat de Logan MCV en Lodgy gaat vervangen.
Halverwege tussen een bestelwagen met opgerolde broek en een SUV, is deze cross-over - die gebruik maakt van het CMF-B-platform van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, dat wil zeggen hetzelfde als de Dacia Sandero - 4,55 m lang, wat hem het grootste model maakt in het Dacia-gamma (tenminste tot de productieversie van de nog grotere Bigster)
Aan de voorkant zijn de overeenkomsten met de Sandero duidelijk, met een zeer brede grille die zich uitstrekt tot aan de koplampen, die zijn voorzien van LED-technologie en een "Y"-signatuur. De kap daarentegen heeft twee zeer uitgesproken vouwen die het gevoel van robuustheid van dit model versterken.
Aan de achterzijde gaat het hoogtepunt naar de verticale achterlichten (we zijn niet de enigen die overeenkomsten vinden met de Volvo XC90, toch?), die het volgens de verantwoordelijken van Dacia mogelijk maakten om een zeer brede achterklep aan te bieden en de gevoel van breedte van deze Jogger.
Reeds in profiel, en zodat deze Jogger niet alleen een uitgerekte Sandero was, vonden de ontwerpers en ingenieurs van de Roemeense fabrikant twee oplossingen: uitlopende panelen op de achterste wielkasten, waardoor een meer gespierde schouderlijn werd gecreëerd, en een breuk in het bovenwerk frame van de ramen, boven de B-stijl, die een (positief) verschil van 40 mm heeft.
Dit zorgde niet alleen voor een duidelijk profiel, maar zorgde ook voor meer hoofdruimte voor degenen die op de achterbank zaten. Maar daar gaan we…
In profiel vallen de wielen op, die in de versie die we live zagen 16'' waren en de wielkasten relatief goed vulden, voor de plastic beschermingen die het avontuurlijke karakter van dit model helpen versterken en, natuurlijk, voor het modulaire dak van de spijlen rekken die tot 80 kg kunnen dragen.
Ruimte om te geven en te verkopen
Als we de cabine binnengaan, is het moeilijk om verschillen te vinden voor de Sandero, wat niet eens slecht nieuws is, anders zou het niet een van de gebieden zijn geweest waar de Sandero het meest geëvolueerd was.
In de meer uitgeruste versies heeft het een stoffen strip die zich uitstrekt over het dashboard en zeer aangenaam is om naar te kijken en aan te raken, en beschikt hij, zoals de Sandero, over drie multimedia-opties: Media Control, waarbij onze smartphone het multimediacentrum van Jogger wordt, dankzij een applicatie ontwikkeld door Dacia en die een zeer interessante interface heeft; Media Display, met een 8'' centraal touchscreen en maakt integratie (bedraad) met de smartphone mogelijk via de Android Auto- en Apple CarPlay-systemen; en Media Nav, dat het 8-inch scherm behoudt, maar draadloze verbinding met de smartphone (Android Auto en Apple CarPlay) mogelijk maakt.
Maar binnenin deze Jogger valt vooral de ruimte aan boord op. Op de tweede rij banken, waar we worden getrakteerd op twee tafels met bekerhouders (vliegtuigtype), was ik onder de indruk van de beschikbare hoofdruimte en de gemakkelijke toegang, complimenten die kunnen worden verlengd - en dit is wat het meest opvalt ... — naar de derde rij banken.
De twee achterstoelen op de derde rij (de versie die we zagen was geconfigureerd voor zeven stoelen) van de Jogger is verre van alleen voor kinderen. Ik ben 1.83 m en kon lekker achterin zitten. En in tegenstelling tot wat er gebeurt met dit soort voorstellen, heb ik mijn knieën niet te hoog opgetrokken.
Noch in de tweede zitrij, noch in de derde zijn er echter USB-uitgangen, en aangezien we op deze twee plaatsen 12 V-aansluitingen vinden, is het een gat dat heel gemakkelijk kan worden opgelost met een adapter. Anderzijds worden we getrakteerd op twee kleine raampjes die een stukje open kunnen en twee bekerhouders.
Met de zeven stoelen op hun plaats heeft de Dacia Jogger 160 liter bagageruimte in de kofferbak, een cijfer dat oploopt tot 708 liter met twee rijen stoelen, en kan worden uitgebreid tot 1819 liter met de tweede rij neergeklapt en de derde verwijderd .
En als de twee achterstoelen niet nodig zijn, weet dan dat het heel gemakkelijk (en snel) is om ze te verwijderen. Ik heb dit proces twee keer gedaan tijdens dit eerste live contact met Jogger en ik kan je garanderen dat het me niet meer dan 15 seconden kostte om elk van de stoelen te verwijderen.
Daarnaast hebben we ook 24 liter opbergruimte verspreid over de cabine waardoor we bijna alles kunnen opbergen. Elk van de voorportieren biedt plaats aan een fles van maximaal één liter, de middenconsole heeft een inhoud van 1,3 l en er zijn zes bekerhouders in het interieur. Het dashboardkastje heeft een inhoud van zeven liter.
‘Extreme’ Jogger, nog avontuurlijker
De Jogger zal beschikbaar zijn met een beperkte serie - genaamd "Extreme" - die een nog meer uitgesproken offroad-inspiratie heeft.
Het heeft een exclusieve "Terracotta Brown"-afwerking - de lanceringskleur van het model - en heeft verschillende details in glanzend zwart, van de velgen tot de dakdragers, via de antenne (vintype), de achteruitkijkspiegels aan de zijkanten en de stickers aan de zijkanten.
In de cabine vallen de rode naden, de specifieke matten voor deze uitvoering en de achteruitparkeercamera op.
En de motoren?
De nieuwe Dacia Jogger is “in dienst” met het 1.0l en driecilinder benzine-TCe-blok dat 110 pk en 200 Nm produceert, dat wordt geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, en met een bi-fuel (benzine) versie en GPL) die we bij Sandero al zo hebben geprezen.
In de bi-fuelversie, ECO-G genaamd, verliest de Jogger 10 pk in vergelijking met de TCe 110 – hij blijft op 100 pk en 170 Nm – maar Dacia belooft een verbruik dat gemiddeld 10% lager ligt dan het equivalent van benzine, dankzij de twee brandstoftanks, de maximale autonomie is ongeveer 1000 km.
Alleen hybride in 2023
Zoals verwacht zal de Jogger in de toekomst het hybride systeem krijgen dat we al kennen, bijvoorbeeld de Renault Clio E-Tech, die een 1,6 l benzinemotor combineert met twee elektromotoren en een 1-inch batterij. .2 kWh.
Het resultaat van dit alles zal een maximaal gecombineerd vermogen van 140 pk zijn, wat dit de krachtigste versie in het Jogger-gamma zal maken. De transmissie zal - net als in de Clio E-Tech - de leiding hebben over een geëvolueerde automatische versnellingsbak met meerdere snelheden, met technologie die is overgenomen van de Formule 1.
Wanneer komt het aan en hoeveel gaat het kosten?
De nieuwe Dacia Jogger komt pas in 2022 op de Portugese markt, meer bepaald in maart, dus prijzen voor ons land zijn nog niet bekend.
Toch heeft Dacia al bevestigd dat de instapprijs in Midden-Europa (in Frankrijk bijvoorbeeld) rond de 15.000 euro zal liggen en dat de variant met zeven zitplaatsen ongeveer 50% van de totale verkoop van het model zal vertegenwoordigen.