Leuk vinden BMW iX3 , biedt het Duitse merk voor het eerst in zijn geschiedenis een model aan met drie verschillende aandrijfsystemen: uitsluitend met verbrandingsmotor (benzine of diesel), plug-in hybride en natuurlijk 100% elektrisch.
Nadat de andere geëlektrificeerde versie, de X3 plug-in hybride, al lof verdiende, gingen we kijken of de succesvolle, door elektronen aangedreven SUV-variant dezelfde “eer” verdient.
Op esthetisch gebied moet ik toegeven dat ik het eindresultaat mooi vind. Ja, de lijnen en vooral de verhoudingen zijn die we al kennen van de X3, maar de iX3 heeft een reeks details (zoals de verminderde grille of de achterdiffusor) waarmee hij zich onderscheidt van zijn verbrandingsbroers.
"Futurismen" alleen in mechanica
In het technische hoofdstuk kan de iX3 zelfs de "mechanica van de toekomst" aannemen, maar binnen vinden we een typisch BMW-omgeving. De fysieke bedieningselementen mengen zeer goed met de tactiele, het uiterst complete infotainmentsysteem "geeft ons" met talloze menu's en submenu's, en de aangenaamheid van de materialen en robuustheid van de montage zijn op het niveau dat het merk München ons gewend is.
Op het gebied van bewoonbaarheid zijn de quota nagenoeg gelijk gebleven ten opzichte van X3. Op deze manier is er nog steeds ruimte voor vier volwassenen om comfortabel te reizen (de stoelen helpen daarbij) en verloor de koffer van 510 liter slechts 40 liter in vergelijking met de verbrandingsversie (maar hij is 60 liter groter dan de X3 plughybride -in).
Het interieur is praktisch identiek aan de X3 met verbrandingsmotor.
Interessant is dat, aangezien de iX3 geen speciaal platform gebruikt, de transmissietunnel nog steeds aanwezig is, ondanks dat deze geen specifieke functie heeft. Op deze manier "belemmert" het alleen de beenruimte van de derde passagier, in het midden, op de achterbank.
SUV, elektrisch, maar vooral een BMW
De iX3 is niet alleen BMW's eerste elektrische SUV, maar ook de eerste SUV van het merk München die alleen verkrijgbaar is met achterwielaandrijving. Dit is iets dat zijn belangrijkste rivalen, de Mercedes-Benz EQC en Audi e-tron, niet "imiteren", beide met vierwielaandrijving, wat in landen met strenge winters essentieel is.In deze “aangeplante zeehoek” maken de weersomstandigheden vierwielaandrijving echter zelden tot een “eerste noodzaak” en ik moet toegeven dat het grappig is om een SUV met 286 pk (210 kW) en een maximumkoppel van 400 Nm te leveren. uitsluitend op de achteras.
Met 2,26 ton in beweging, zal de iX3 waarschijnlijk nauwelijks een dynamische referentie zijn, maar deze bedriegt de illustere rollen van het Beierse merk op dit gebied niet. De besturing is direct en precies, de reacties zijn neutraal, en wanneer aangespoord, blijkt het zelfs leuk te zijn, en alleen een bepaalde neiging tot onderstuur die naar voren komt wanneer we de (hoge) limieten naderen, duwt het de iX3 weg van andere niveaus op dit gebied.
Het "wonder" van vermenigvuldiging (van autonomie)
Naast het dynamische potentieel van achterwielaandrijving, biedt dit nog een ander voordeel voor de BMW iX3: één motor minder die moet worden aangedreven door de opgeslagen energie van de 80 kWh-batterij (74 kWh "vloeistof") die is geïnstalleerd tussen de twee assen.
Met een acceleratie tot 100 km/u in 6,8 s en een topsnelheid van 180 km/u, stelt de iX3 allesbehalve teleur op het gebied van prestaties. Het was echter op het gebied van efficiëntie dat het Duitse model de meeste indruk op mij maakte.
De kofferbak biedt een zeer interessante inhoud van 510 liter.
Met drie rijmodi — Eco Pro, Comfort en Sport — zoals je zou verwachten, is het in Eco dat de iX3 helpt om "bereikangst" praktisch een mythe te maken. De aangekondigde autonomie bedraagt 460 km (een waarde die meer dan genoeg is voor gebruik in de stad en in de voorsteden waaraan veel SUV's onderhevig zijn) en in de loop van de tijd die ik met de iX3 doorbracht, kreeg ik het gevoel dat het, onder de juiste omstandigheden, kan zondigen omdat het iets... conservatief!
Serieus, ik heb met de iX3 meer dan 300 km afgelegd op de meest uiteenlopende trajecten (stad, rijksweg en snelweg) en bij terugkomst beloofde de boordcomputer een actieradius van 180 km en stond het verbruik vast op een indrukwekkende 14,2 kWh / 100 km (!) — ruim onder de officiële gecombineerde cyclus van 17,5-17,8 kWh.
Natuurlijk zijn deze waarden in de Sport-modus (die naast het verbeteren van de gasrespons en het veranderen van het stuurgewicht speciale nadruk legt op de gedigitaliseerde geluiden gemaakt door Hans Zimmer) minder indrukwekkend, maar bij normaal rijden is het prettig om te zien dat de BMW iX3 verplicht ons niet tot grote concessies in het gebruik ervan.
Wanneer het nodig is om het op te laden, kan het tot 150 kW laadvermogen zijn in gelijkstroom (DC) laadstations, hetzelfde vermogen dat wordt geaccepteerd door de Ford Mustang Mach-e en hoger dan dat ondersteund door de Jaguar I-PACE ( 100kW). In dit geval gaan we van 0 naar 80% belasting in slechts 30 minuten en 10 minuten zijn voldoende om 100 km autonomie toe te voegen.
Ten slotte duurt het in een stopcontact met wisselstroom (AC) 7,5 uur om de batterij volledig op te laden in een Wallbox (driefasig, 11 kW) of meer dan 10 uur (eenfasig, 7,4 kW). De (zeer) laadkabels kunnen onder de bagageruimtevloer worden opgeborgen.
Vind uw volgende auto:
Is het de juiste auto voor u?
In een tijdperk waarin de meeste elektrische auto's "het recht beginnen te hebben" op speciale platforms, volgt de BMW iX3 een ander pad, maar niet minder geldig. In vergelijking met de X3 krijgt hij een meer gedistingeerd uiterlijk en een gebruiksbesparing die moeilijk te evenaren is.
De typische BMW-kwaliteit is nog steeds aanwezig, het competente dynamische gedrag ook en hoewel het oorspronkelijk niet als een elektrische auto werd beschouwd, is de waarheid dat in het dagelijks leven zoiets gemakkelijk wordt vergeten, zoals de efficiëntie van het batterijbeheer. Hierdoor kunnen we de iX3 als dagelijkse auto gebruiken en dat allemaal zonder langere ritten op de snelweg op te geven.
Dat gezegd hebbende, en in antwoord op de vraag die ik stelde, ja, BMW deed er goed aan om de X3 volledig te elektrificeren. Door dit te doen, creëerde hij misschien wel de versie van de X3 die het meest geschikt is voor het gebruik dat veel van zijn eigenaren hem geven (ondanks hun afmetingen zijn ze geen zeldzaam gezicht in onze steden en voorstedelijke straten).
Dit alles werd bereikt zonder ons te dwingen te veel "na te denken" over "angst voor autonomie" en alleen de hoge prijs die BMW vraagt voor zijn eerste elektrische SUV kan zijn ambities verminderen in vergelijking met zijn "reeksbroeders".