In de autowereld hebben we goedkope, premium en generalistische opties. Maar na het testen van de Skoda Fabia , Ik kan het niet helpen, maar denk dat er nog een optie moet worden gecreëerd: smart-cost (niet te verwarren met de kleine auto's die door Mercedes-Benz worden geproduceerd).
Het is waar dat het in 2014 werd gelanceerd, dat in 2017 een schuchtere restyling onderging (zo verlegen dat het bijna onopgemerkt blijft) en dat het nog steeds niet het recht heeft om het platform te gebruiken dat wordt gebruikt door de "neven" Volkswagen Polo en SEAT Ibiza moet de MQB-A0 het doen met het PQ26-platform. Het Tsjechische model blijft echter een goede optie voor wie op zoek is naar een eenvoudige auto.
Esthetisch is het moeilijk om de verschillen te vinden tussen de Fabia voor en na de restyling. Het is alleen zo dat als het eerder nuchter was, het zo blijft, zo discreet dat als je het niet koopt met een kleurencombinatie die je opvalt, je het risico loopt het niet de eerste keer op de parkeerplaats te vinden.
Binnen Skoda Fabia
Zoals aan de buitenkant, reken ook aan de binnenkant niet op iets te flitsends. Met uitzondering van het infotainmentscherm, valt het meest op op het dashboard een metaalachtig uitziende balk die van het ene uiteinde naar het andere loopt. Anders zet Skoda alles in op functie boven vorm, en laat stijl over aan concurrenten zoals de Renault Clio.
Dankzij de inzet op nuchterheid verdient Fabia punten in ergonomie. De bedieningselementen zijn allemaal waar we ze hopen te vinden en het is heel gemakkelijk om alle functies van het infotainmentsysteem te gebruiken. Hoewel bijna alle kunststoffen in de Fabia uitblinken door hun hardheid, is de constructiekwaliteit in orde, iets dat wordt bewezen wanneer je over slechte wegen gaat.
Wat de bewoonbaarheid betreft, heeft niemand een tekort aan lucht in de Fabia. Er is ruimte voor vier volwassenen om comfortabel te reizen, een bagageruimte van 330 l (het is een van de grootste in het segment, net achter de 355 l Ibiza's en 351 l Polo) en veel opbergruimte.
Aan ruimte ontbreekt het niet in de Skoda Fabia. De kofferbak is 330 l en de stoelen zijn zeer eenvoudig in te klappen (ze kunnen 60/40 worden neergeklapt).
De geteste versie, de Ambition, heeft qua uitrusting vrijwel alles in huis wat je van een auto in dit segment mag verwachten. Tot de opties behoren het navigatiesysteem, de achteruitrijcamera en de airconditioning, en laat me je vertellen: deze rechtvaardigen elke cent van de 925 euro die ze kosten.
Naast het touchscreen heeft de Skoda Fabia sneltoetsen voor de verschillende menu's van het infotainmentsysteem. Een aanwinst qua gebruiksgemak.
En achter het stuur, hoe is dat?
Om te beginnen is het vinden van een comfortabele rijpositie in de Skoda Fabia vrij eenvoudig. Het feit dat zowel het stuur als de stoel in hoogte verstelbaar zijn helpt daarbij.
Qua prestaties heeft de 1.0 TSI waarmee de Fabia is uitgerust een dubbele persoonlijkheid. Het lage toerental verhult de verminderde cilinderinhoud niet en dwingt tot een constant gebruik van de versnellingsbak, die, ondanks dat hij prettig in het gebruik is, een lange stap heeft. Wanneer de rotatie hoger wordt dan 2000/2500 tpm, krijgt deze een gloed die verrassend is aan de positieve kant, waardoor zeer redelijke prestaties mogelijk zijn.
Wie kwalijk neemt als we besluiten de 95 pk sterke Fabia te pushen, zijn de verbruiken. Bij een meer toegewijde rijstijl is het gemakkelijk om dicht bij 8 l/100km te komen. Maar als je kiest voor normaal rijden, komt het verbruik niet boven de 6 l/100km. Als u zich veel inzet, krijgt u een laag, zelfs laag verbruik. Ik bereikte een verbruik van 4,0 l/100km en het gemiddelde lag, zelfs met de stad in het midden, niet boven de 4,5 l/100km.
Op de weg is het gevoel dat Fabia uitzendt van robuustheid . Zelfs in straten waar het trottoir beter door vuil kon worden vervangen, is de kleine Skoda robuust en comfortabel, en nog steeds zeer gemakkelijk te parkeren (de optionele achteruitrijcamera is een must). Op de openbare weg is hij stabiel, veilig en voorspelbaar.
Op dynamisch niveau, toen we besloten om de Fabia op de proef te stellen, vertoonde hij een goede grip (de Khumo-banden waren een verrassing) en een goed remvermogen (het hebben van vier schijven helpt), maar verwacht geen plezier . Deze auto is gemaakt om comfortabel en veilig te zijn, dus hoewel de besturing een goed gewicht heeft, nauwkeurig en direct is, communiceert hij verder niet met de bestuurder. De ophanging, ondanks dat hij niet overdreven versierd is, laat zien dat comfort jouw gok is.
Is het de juiste auto voor mij?
Het is niet het meest flitsende, dynamische of recente hulpprogramma, maar de Skoda Fabia blijft een goede keuze voor iedereen die een hulpprogramma wil dat ... een hulpprogramma is. Het probeert niet sportief, premium of heel goedkoop te zijn, maar is uiteindelijk de ideale keuze voor diegenen die een eerlijke auto willen die aan alles voldoet wat je van een B-segmentmodel mag vragen.
Ruim, comfortabel en met een veilig en voorspelbaar dynamisch gedrag, de Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition heeft ook een motor die zich kan aanpassen aan verschillende soorten coureurs, van de snelste tot de meest gespaarde, voldoen in beide gevallen.
Het Tsjechische model biedt ook een opmerkelijke robuustheid en een discrete look die, afhankelijk van je standpunt, een aanwinst kan zijn (de look mag in ieder geval niet snel verouderd raken, zie maar het voorbeeld van de eerste Fabia die er nog steeds actueel uitziet).
Voor ongeveer 18 000 euro is het moeilijk om een model te vinden dat een betere prijs/kwaliteit/uitrusting verhouding biedt dan deze Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition, daarom een slimme keuze en een goed voorbeeld van de filosofie van het Tsjechische merk.