Aangeprezen als meer dan alleen een vervanging voor de vorige Passat CC, heeft de Volkswagen Arteon een onbetwistbare aanwezigheid. De goed gevormde lijnen en de grote afmetingen van de carrosserie geven hem een uitstraling die opvalt op de weg.
Hij is langer, breder en iets korter dan het model waarmee hij het MQB-platform deelt, de Passat. Door de verhoudingen goed te houden, is het platform 10% stijver en heeft het een 50 mm langere wielbasis.
Vooraan vormen horizontale lijnen de grille en vergezellen ze de full-ledkoplampen. In de praktijk lijkt het ons een van de best ontworpen Volkswagens van de afgelopen jaren.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
In de geteste versie, de R-Line, valt de sportieve look op. Zoals we later zullen zien, is het niet alleen visueel. De Volkswagen Arteon zorgt goed voor zichzelf, zeker in deze uitvoering met 240 pk vermogen en 4motion vierwielaandrijving.
in het interieur
Zodra u de elektrische achterklep of een van de achterdeuren opent, realiseren we ons dat dit net zo snel de auto voor het gezin kan zijn om in te rijden, als de auto voor ons om te rijden. Ja, ik hou van autorijden, en veel… maar de ruimte erachter is zo groot, dat je er soms van wilt genieten.
Om een idee te krijgen kunnen we stellen dat de ruimte erachter zich op het niveau van de beste Duitse limousines bevindt.
Achterin is het mogelijk om je been te kruisen tijdens het lezen van de krant, ook al is het er een met een onpraktisch formaat. In de kofferbak hebben we 563 liter met geweldige toegang, en in tegenstelling tot de meeste... kunnen we rekenen op een reservewiel met dezelfde afmetingen als de andere originele, met een 18” velg! Het is niet dat je een soort van "pech" wilt maken, maar pech gebeurt... en deze oplossing is net het verschil tussen 30 minuten om een wiel te vervangen of een aanhanger te bellen als de bandenset niet genoeg is.
Full Led, en het acroniem R-Line dat deze versie identificeert.
Topklasse?
De materialen zijn natuurlijk aangenaam en de bouwkwaliteit is goed, maar aangezien Arteon het nieuwe vlaggenschip van het merk is, onderscheidt niets het wezenlijk van de Passat. DE actief infodisplay is standaard op de R-Line-versie en het is het arsenaal aan informatie en mogelijke configuraties waard. In het midden, op de console, bevindt zich het grote 9,2-inch scherm van het Discover Pro-systeem, dit is al een optionele, en dat niet anders kan dan MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto via App Connect bevatten, waardoor de integratie van smartphones mogelijk is.
Verzorgd interieur, met de gebruikelijke kwaliteit van het merk, maar weinig anders dan elke andere VW.
Aan het stuur
Met de meest smakelijke versie van de Arteon, uitgerust met de motor 2.0 TDI bi-turbo met 240 pk , kunnen we een geleidelijke beschikbaarheid van het motorkoppel verwachten, enorm geholpen door de uitstekende zeventraps automatische DSG-versnellingsbak, waarop we slechts een kleine vertraging kunnen melden bij het schakelen tussen de D- en R-posities. Op de snelweg lijkt het een echte "Wolfsburg Express" dat is niet het gemak waarmee deze motor de snelheidswijzer verhoogt.
De kracht en elasticiteit van de motor zijn echt de dominante tonen. Met een lagedrukturbo voor lage toerentallen en een hogedrukturbo voor hoge toerentallen, is Arteon altijd responsief en klaar om snelheden op te voeren in een "pijl" -stijl.
Met een iets lagere zitpositie dan de Passat, deze versie standaard elektronische adaptieve ophanging (DCC) , en dat deze motor sportiever is, 5 mm verlaagd. De geometrie laat ons niet alleen de modi Comfort, Normal en Sport toe, maar ook verschillende tussentijdse aanpassingen aan de smaak van de klant.
Met zijn afmetingen, een langere wielbasis en bredere sporen, en de 19” wielen is stabiliteit altijd aanwezig. De aerodynamische coëfficiënt is er alleen maar gunstig voor. DE evenwichtig gedrag hij is niet alleen berucht op de snelweg, maar ook op bochtige wegen en zelfs op oneffen wegdek.
Het 4Motion-systeem, met een elektronisch geregeld Haldex-differentieel met meerdere schijven, helpt in wezen om alle kracht op de grond te brengen, in plaats van het bochtgedrag te vergemakkelijken, want als het gewicht al hoog is, voegt het systeem nog meer toe, het totaal is 1828 kg.
De afmetingen zijn merkbaar zodra we parkeren, niet vanwege de moeilijkheid om te manoeuvreren, geholpen door de parkeercamera en sensoren, maar vanwege de complexiteit om het binnen de "vier lijnen" te doen.
Met een tempo zeer aangemoedigd door de constante stroombeschikbaarheid , kan het verbruik de dubbele cijfers overschrijden. In de "zen"-modus, en enorm geholpen door de Eco-rijmodus, is zes liter echter mogelijk, wat al een meer acceptabele waarde is voor het segment. Hier kun je zelfs de 240 pk vergeten! 30 staan voor de deur. Het schakelen gaat soepeler en vindt altijd plaats tot 2.500 tpm. Het was om te redden, nietwaar?
Gevolgtrekking
Zoals gezegd onderscheidt Arteon zich door zijn design, binnenruimte en comfort, waarbij de ophanging met variabele demping een kostbare hulp is. Als de Arteon qua dynamiek natuurlijk iets onder de concurrentie zit, zoals de 4 Serie Gran Coupé of de Audi A5 Sportback, komt hij qua afmetingen in de buurt van de nieuwe Kia Stinger.
Een auto uit dit segment kiezen was nog nooit zo moeilijk!
