Omdat KIA de trein niet wilde missen als het om nieuwe technologieën gaat, besloot KIA zich te wapenen met bagage vol nuttige technologie voor de toekomst van het merk, in plaats van flitsende concepten.
We begonnen de presentaties, met de nieuwe automatische dubbele koppeling (DCT), die volgens KIA zijn automatische tegenhanger van koppelomvormer en 6 versnellingen gaat vervangen.
KIA kondigt aan dat deze nieuwe DCT soepeler, sneller en vooral een meerwaarde zal zijn voor het Eco Dynamics-concept van het merk, aangezien deze nieuwe DCT volgens KIA een grotere brandstofbesparing belooft.
KIA heeft nog niet bekend gemaakt welke modellen deze nieuwe box zullen krijgen, maar we kunnen wel stellen dat zowel de Kia Optima als de Kia K900 zeker tot de eersten zullen behoren die deze nieuwe box zullen ontvangen.
De volgende nieuwigheid van KIA is het nieuwe hybride systeem, vrij complex trouwens en niet zo innovatief als je in eerste instantie zou denken, maar duidelijk gericht op betrouwbaarheid.
Waar hebben we het over in beton?
De meeste hybriden hebben lithium-ion- of nikkel-metaalhydridebatterijen. KIA besloot deze benadering meer orthodox te maken door een hybride 48V-systeem te ontwikkelen met lood-koolstofbatterijen, vergelijkbaar met de huidige loodzuurbatterijen, maar met een bijzonderheid.
De negatieve elektroden in deze batterijen zijn gemaakt van 5-laags koolstofplaten, in tegenstelling tot conventionele loodplaten. Deze batterijen zullen worden gekoppeld aan de generatorset van de elektromotor en zullen ook elektrische stroom leveren aan de centrifugaalcompressor met elektrische aandrijving, waardoor het vermogen van de verbrandingsmotor kan worden verdubbeld.
De keuze voor dit type batterijen door KIA heeft een aantal voor de hand liggende redenen, aangezien deze lood-koolstofbatterijen probleemloos werken in een breed scala aan buitentemperaturen, inclusief de meest veeleisende temperaturen zoals negatieve temperaturen. Ze hebben geen koeling nodig, omdat ze, in tegenstelling tot de andere, geen overmatige warmte produceren tijdens de energieafvoer. Ze zijn ook goedkoper en 100% recyclebaar.
Het grootste voordeel ten opzichte van allemaal, en wat echt het verschil maakt, is het aantal hogere cycli dat ze hebben, dat wil zeggen, ze ondersteunen meer laden en lossen dan de rest en hebben minder of geen onderhoud.
Dit hybride systeem van KIA is echter niet volledig 100% hybride, omdat de elektromotor alleen werkt om het voertuig bij lage snelheid of kruissnelheid te verplaatsen, in tegenstelling tot andere systemen die het prestatieaspect bieden en de 2 vormen van voortstuwing combineren.
Dit hybride KIA-systeem past op elk model en de modulaire capaciteit van de accu's kan worden aangepast aan het voertuig en is zelfs compatibel met dieselmotoren. Wat betreft de introductiedata, KIA wilde niet vooruitgaan en benadrukte alleen dat het in de toekomst een realiteit zal zijn.
Volg de Autosalon van Genève met Ledger Automobile en blijf op de hoogte van alle lanceringen en nieuws. Laat hier en op onze sociale netwerken uw reactie achter!