Iets meer dan een jaar is verstreken sinds ons eerste contact met de huidige generatie Mazda3, een model dat onze lof oogstte vanwege het opvallende design, het comfort aan boord, het uitrustingsniveau en het goede gevoel achter het stuur. Anno 2017 herhaalt de geschiedenis zich.
In een segment met namen als de Honda Civic, Peugeot 308 of Volkswagen Golf, allemaal recentelijk gerenoveerd, is het verkrijgen van een aanzienlijk "deel" van de verkoop verre van een gemakkelijke taak, in geen enkele markt. Dit wetende, bracht het Japanse merk in de Mazda3, een model dat zich nu in zijn derde generatie bevindt, een reeks esthetische en technologische innovaties samen om de Europese markt aan te vallen.
Dit keer konden we achter het stuur kruipen van de vierdeursversie, of in Mazda-taal, de Coupé Style-versie. Naast de prijs, verschillen tussen deze en de Hatchback-versie ze zijn beperkt tot het aanbod van motoren. In vergelijking met het vorige model voegt de generatie 2017 enkele verbeteringen toe.
Een ontwerp dat wint... en overtuigt
Aan de buitenkant lijken de veranderingen misschien subtiel, maar ze dragen aanzienlijk bij aan een grotere visuele impact. Beginnend aan de voorkant werd de grille herzien en de mistlampen opnieuw ontworpen. Op de flanken zijn de lijnen zichtbaar meer geplooid.
In tegenstelling tot de carrosserie van de Hatchback, die een bumperupdate heeft ondergaan, zijn er geen grote wijzigingen aan de achterkant van deze CS-versie. Al met al is het een evolutie van het uitgebalanceerde ontwerp dat we kennen van dit model, beïnvloed door Mazda's KODO-ontwerpfilosofie, een taal die in het recente verleden meermaals werd bekroond.
Het is niet verwonderlijk dat de binnenruimte georganiseerd en omhullend blijft. Van het met leer beklede stuur tot de middenconsole en het touchscreen, die door de deurkozijnen en inzetstukken lopen, de Mazda3 is moderner en ook technologischer: het Active Driving Display geeft nu informatie in kleur weer, die maakt lezen makkelijker.
Een ander belangrijk detail is het gebruik van een elektrische parkeerrem, die ruimte vrijmaakt in de middenconsole. Achterin is de rij achterstoelen niet zo ruim, maar toch comfortabel. In tegenstelling tot de Hatchback is de bagageruimte in deze Coupé Style-variant ruimer: 419 liter.
En achter het stuur?
Het was weer met de 1.5 liter SkyActiv-D turbodieselmotor dat we de weg op gingen. Het vermogen van 105 pk weet misschien weinig, maar met een koppel van 270 Nm dat al bij 1600 tpm beschikbaar is, is er geen gebrek aan "vermogen", zelfs op steile hellingen - de motor is zeer nuttig in elk toerentalbereik.
Of het nu in de stad of op de openbare weg is, de rijervaring is vooral soepel en… stil. Deze dieselmotor is uitgerust met drie nieuwe technologieën die debuteerden op de Mazda6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control en High Precision DE Boost Control. In de praktijk werken de drie samen om de motorrespons te verbeteren, trillingen op te heffen en vooral geluid te verminderen.
Wat betreft de consumpties , hier ligt een van de sterke punten van de Mazda3. Zonder veel moeite zijn we erin geslaagd om een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km te halen, dicht in de buurt van de aangekondigde 3,8 l/100 km.
al in de dynamisch hoofdstuk , niets op aan te merken. Als we vorig jaar het bochtenvermogen van dit compacte familielid prezen, in vergelijking met zijn opvolger, brengt de vernieuwde Mazda3 het nieuwe dynamische assistentiesysteem G-Vectoring Control. Als je onze Mazda6-test hebt gelezen, is deze naam je niet vreemd: het systeem stuurt de motor, de versnellingsbak en het chassis op een geïntegreerde manier aan om zowel reactievermogen als stabiliteit te verbeteren. In de praktijk is het rijgedrag van de auto soepel en meeslepend - de SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak, precies en aangenaam zoals altijd, helpt ook.
Al met al stelt de vernieuwde versie van de Mazda3 in geen enkel hoofdstuk teleur, of het nu gaat om het exterieur en interieur of de rijervaring, en hij verrast ons met zeer mooie verbruiken.