Renault koos Portugal voor de internationale presentatie van een van zijn belangrijkste modellen: de nieuwe Renault Mégane (vierde generatie) . Een gloednieuw model, gelanceerd met als doel altijd: de #1 in het segment te zijn. Een missie die niet gemakkelijk voorspelt, gezien de tegenstanders waarmee Mégane wordt geconfronteerd: onder meer de nieuwe Opel Astra en de onvermijdelijke Volkswagen Golf.
Voor zo'n moeilijke missie heeft het Franse merk kosten noch moeite gespaard en alle beschikbare technologie in de nieuwe Renault Mégane gebruikt: het platform is hetzelfde als de Talisman (CMF C/D); de krachtigere versies gebruiken 4Control-technologie (directionele achteras); en binnen is de verbetering van de kwaliteit van materialen en ruimte aan boord berucht.
Qua motoren vinden we vijf opties terug: de 1.6 dCi (in de 90, 110 en 130 pk-versies), de 100 pk 1.2 TCe en de 205 pk 1.6 TCe (GT-versie). Prijzen beginnen bij 21.000 euro voor de 1.2 TCe Zen-versie en 23.200 euro voor de 1.6 dCi 90pk-versie – zie hier de volledige tabel.
Aan het stuur
Ik reed in de twee uitvoeringen die je op de foto's ziet: de zuinige 1.6 dCi 130pk (grijs) en de sportieve GT 1.6 TCe 205pk (blauw). In het eerste ligt duidelijk de nadruk op het rolcomfort en de geluidsisolatie van de cabine. De manier waarop het chassis / de ophanging het asfalt behandelt, zorgt voor een comfortabele rit en zegt tegelijkertijd "present!" op tijd print live tempo's.
"Hoogtepunten zijn ook op de nieuwe stoelen, die uitstekende ondersteuning bieden in bochten en een goed niveau van comfort op langere ritten"
Onze oude bekende 1.6 dCi-motor (130 pk en 320 Nm koppel beschikbaar vanaf 1750 tpm) heeft geen enkele moeite met de ruim 1.300 kg van het pakket.
Door de mix van ritmes en omgevingen waarin we met de 1.6 dCi rijden, was het niet mogelijk om het verbruik nauwkeurig te bepalen - aan het einde van de ochtend meldde de boordcomputer van het instrumentenpaneel (die een kleurenscherm met hoge resolutie gebruikt) " slechts” 6,1 liter/100 km. Een mooie prijs gezien het feit dat Serra de Sintra niet bepaald klantvriendelijk is.
Na een aangename lunchstop in hotel The Oitavos, in Cascais, schakelde ik over van de 1.6 dCi-versie naar de GT-versie, uitgerust met de vurige 1.6 TCe (205 pk en 280 Nm koppel beschikbaar vanaf 2000 tpm) die in samenwerking met de De 7-traps EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling katapulteert de Mégane in slechts 7,1 seconden naar 100 km/u (launch control-modus).
De motor is vol, beschikbaar en geeft ons een opwindend geluid - gedetailleerde technische specificaties van de nieuwe Megane hier.
Maar het hoogtepunt gaat naar het 4Control-systeem, dat bestaat uit een vierwielbesturing. Met dit systeem draaien de achterwielen bij snelheden onder de 80 km/u in de Sport-modus en bij 60 km/u in de andere modi in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. Boven deze snelheden draaien de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Resultaat? Zeer wendbaar rijgedrag in langzame bochten en foutloze stabiliteit bij hoge snelheden. Als het 4Control-systeem in de Mégane GT-versie ook zo is, dan belooft de volgende Renault Mégane RS.
Technologie regeert binnen
Zoals ik al zei, profiteert de nieuwe Renault Mégane van de modulaire CMF C/D-architectuur, en daarom erft hij veel technologieën van Espace en Talisman: head-up kleurendisplay, instrumentenpaneel met 7-inch TFT-kleurenscherm en aanpasbare, twee multimedia tablet formaten met R-Link 2, Multi-Sense en 4Control.
Voor degenen die niet bekend zijn, R-Link 2 is een systeem dat praktisch alle functionaliteiten van de Mégane op één scherm centraliseert: multimedia, navigatie, communicatie, radio, Multi-Sense, rijhulpmiddelen (ADAS) en 4 Control. Afhankelijk van de uitvoeringen gebruikt de R-Link 2 een 7-inch horizontaal of 8,7-inch (22 cm) verticaal scherm.
De Multi-Sense-technologie is al beschikbaar op de Novo Espace en Talisman en stelt u in staat om de rijervaring aan uw wensen aan te passen door de reactie van het gaspedaal en de motor, de tijd tussen het schakelen (met de EDC-automatische transmissie), de stijfheid van de besturing aan te passen , de lichtgevende sfeer van het passagierscompartiment en de massagefunctie van de bestuurdersstoel (wanneer de auto deze optie heeft).
Markant ook voor de nieuwe stoelen, die uitstekende ondersteuning bieden in bochten en een goed niveau van comfort op langere ritten. In de GT-versie nemen de stoelen een radicalere houding aan, misschien te veel, omdat de zijsteunen de beweging van de armen belemmeren wanneer het rijden meer "acrobatisch" is.
het vonnis
In zo'n kort contact (twee modellen op één dag) is het onmogelijk om gedetailleerde conclusies te trekken, maar het is mogelijk om een algemeen beeld te krijgen. En het algemene idee is: concurrentie pas op. De nieuwe Renault Mégane is meer dan ooit voorbereid op de Golf, Astra, 308, Focus en bedrijf.
De rijervaring is overtuigend, het comfort aan boord is goed gepland, de technologieën zijn immens (sommige ongekend) en de motoren sluiten aan bij de beste in de branche. Het is een product dat wordt gekenmerkt door kwaliteit aan boord, aandacht voor detail en nadruk op beschikbare technologie.
Nog een model dat onze perceptie ondersteunt: segment C is het “segment van het moment”. Voor alles wat het biedt en de prijs die het biedt, is het moeilijk om een beter compromis te vinden.
