Er is gezegd dat bedrijven verantwoordelijk zijn voor marktgroei. Maar wat blijkt uit de decompositie van autoverkopen? Je moet naar alle kanten van het prisma kijken.
Al bijna een jaar op rij worden er meer auto's verkocht. Zoals ze in vakjargon zeggen: de markt groeit, dus sinds begin dit jaar nog meer.
Omdat er een perceptie is dat het individu niet koopt, is er gezegd dat bedrijven verantwoordelijk zijn voor deze acquisities. En van daaruit verschijnen verschillende cijfers.
Elke dag zegt iemand iets als: “Als de bedrijven er niet waren, weet ik niet hoe de markt eruit zou zien”. Maar wat zijn verkopen aan bedrijven? Dat zijn allemaal geen rekeningen die met belastingnummers beginnen met 21? Huren en leasen verkopen? De huurauto? Dus hoe zit het met merk-demonstratievoertuigen voor de detailhandel?
De waarheid is dat er geen betrouwbare gegevens zijn over verkopen aan bedrijven, zoals in andere landen. Alleen door extrapolatie of door een merk-voor-merk compilatiewerk is het mogelijk iets te weten. Maar het is de moeite waard om naar de ontbinding van de markt te kijken.
Wat betreft facturering op belastingnummer, kunt u dit het beste vergeten. De gegevens bestaan – via de eigendomsregistratie – maar worden niet openbaar gemaakt.
Huren en leasen zijn financieringsopties die traditioneel door bedrijven worden gebruikt, die een idee geven van hoe de aankopen in dit kanaal gaan. Elk van hen is goed voor bijna 16% van de totale automarkt, dus we hebben hier een derde van de autoverkopen in Portugal.
Rent-a-car is een heel specifiek kanaal. Ten eerste is het seizoensgebonden, met winkelen geconcentreerd in Pasen, zomer en Kerstmis. Ook maakt een deel van hun eigen bedrijfsmodel uitgebrachte auto's geen verkoop. Het zijn leases en na de lease betreden ze de markt voor gebruikte auto's. En tot slot zijn de ontvangers van het gebruik van huurauto's particulieren. Daarom vertrouwen zelfs importeurs niet altijd op RaC (dit is de afkorting) als verkoop aan bedrijven.
Er is ook het eigen park van de importeurs, met demonstratievoertuigen die al zijn geregistreerd, maar nog niet zijn verkocht aan de eindklant, of dit nu bedrijven of particulieren zijn.
Tot nu toe hebben we een derde van de markt bestemd voor bedrijven. De cijfers die ik meestal hoor, gaan altijd richting 60% en ik heb ongeveer 70 procent gehoord. In een compilatie die ik rechtstreeks aan merken heb gemaakt, was eind 2013 49 procent omzet aan bedrijven, gemiddeld voor alle merken. Er zijn er die veel verkopen, er zijn er die minder verkopen, maar dit is het aantal.
Waar komt de rest vandaan? Denk maar aan de zakelijke structuur van het land en enkele specifieke omstandigheden van eigenaren van grote wagenparken. Kleine en micro-ondernemingen kopen nog steeds veel op krediet en via hun eigen financiering. En zelfs sommige grote wagenparkeigenaren, om verschillende, maar altijd goed bestudeerde redenen, geven er de voorkeur aan om meteen te kopen.
Dit is hoe deze cijfers eruitzien. Bedrijven zijn ongeveer de helft van de markt waard. Niets wijst erop dat het aandeel aanzienlijk is veranderd. Dus bedrijven kopen. Maar ook de privé. Particulieren hadden last van de crisis. En bedrijven ook.