Ondanks de kwalitatieve sprong die de Alfa Romeo Brera (en broer 159). ook de verfijnde lijnen van Giugiaro niet bijbenen, zelfs met proporties die leden bij de overgang van concept naar productiemodel - architecturale problemen.
Het buitensporige gewicht van de coupé - technisch gezien een driedeurs hatchback - was de belangrijkste oorzaak van het gebrek aan wendbaarheid en snelheid. De lichtere versies wogen ten noorden van 1500 kg, en zelfs de 3.2 V6, met 260 pk, veel zwaarder en met tractie op vier, kon niet beter worden dan de officiële 6.8s tot 100 km/u - een cijfer dat nauwelijks werd gerepliceerd in tests...
Als klap op de vuurpijl, en zout op de wonde, was de V6 niet de gewenste Busso, opzij gezet vanwege het onvermogen om te voldoen aan de huidige milieuvoorschriften. In plaats daarvan kwam een atmosferische V6 die was afgeleid van een GM-eenheid, die ondanks de tussenkomst van Alfa Romeo - nieuwe kop, injectie en uitlaat - nooit in staat was om het karakter en het geluid van de V6 Busso te evenaren.
S, van Speciale
Dit toestel is echter anders en helaas Het is te koop in het VK en met het stuur rechts, maar het trok onze aandacht en u zult begrijpen waarom...
Het is een Alfa Romeo Brera S , een beperkte variant bedacht door His Majesty's Lands, met de hulp van de tovenaars van Prodrive - dezelfden die de Impreza voorbereidden voor het WRC - om de sportwagen te bevrijden die in de Brera leek te zijn geketend.
Toen hij was uitgerust met de 3.2 V6, heeft de Brera S het Q4-vierwielaandrijvingssysteem weggedaan en uitsluitend op de vooras vertrouwd. Direct voordeel? Verlies van ballast, bijna 100 kg verwijderd in vergelijking met Q4 — ook bijdragend aan de winst, het gebruik van aluminium in ophangingscomponenten, het resultaat van een update van het model.
Prodrive werkte voornamelijk aan het chassis door nieuwe Bilstein-schokdempers en Eibach-veren toe te passen (50% stijver dan de standaard), en nieuwe 19-inch wielen toe te passen, in alle opzichten identiek aan de 8C Competizione, die, hoewel twee inch groter dan de 17 standaard waren 2 kg lichter. Maatregelen die de effectiviteit van de vooras mogelijk maakten om effectief om te gaan met de massa en 260 pk van de V6.
Maar de prestaties bleven achter...
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
Voer Autodelta in
Dit is waar deze eenheid zich onderscheidt van de rest van de Brera S. Met dank aan Autodelta, de beroemde Britse Alfa Romeo-preparateur, wordt een Rotrex-compressor toegevoegd aan de V6, die meer dan 100 pk aan de V6 toevoegt - volgens de advertentie levert 370 pk, het equivalent van 375 pk.
Gezien het feit dat het een all forward is, zal het altijd een interessante uitdaging zijn voor de vooras. Autodelta heeft zelf een aantal oplossingen om met deze vermogensniveaus om te gaan — ze werden beroemd om hun 147 GTA met meer dan 400 pk en... voorwielaandrijving.
We weten niet zeker wat er met deze Brera S is gedaan, maar de aankondiging zegt dat de remmen en transmissie zijn bijgewerkt om het grootste aantal paarden aan te kunnen.
De Alfa Romeo Brera S is een exclusieve auto — er werden slechts 500 stuks geproduceerd — en deze Autodelta-conversie maakt hem nog aantrekkelijker, dus het is geen wonder dat dit momenteel de duurste Brera is die te koop is in het Verenigd Koninkrijk, met een prijs van ongeveer 21 duizend euro.