Het was onvermijdelijk, nietwaar? De presentatie van Volkswagen T-Roc International vond plaats in Portugal. Meer dan 40 exemplaren van de SUV «made in Portugal» wachtten op ons − en voor meer dan honderd journalisten in de komende weken − op de luchthaven van Lissabon, iets meer dan dertig minuten van de plaats waar hij "geboren" werd: de fabriek in Auto-europa in Palmela.
We deden meer dan 300 km achter het stuur van de T-Roc − 314 km om precies te zijn. Doelstelling: Verzamel de eerste indrukken van de nieuwste en kleinste SUV van Volkswagen. Maar laten we je twee snelle opmerkingen achterlaten: het is geen "traditionele" Volkswagen en het is goedkoper dan de Golf in vergelijkbare versies.
Eindelijk Volkswagen!
We weten niet in hoeverre de landschappen, het klimaat en de goede keuken van ons land de creativiteit van Volkswagen-ontwerpers hebben beïnvloed.
In de nieuwe Volkswagen T-Roc besloot het Duitse merk (en terecht...) niets weg te laten − als het "te veel" zou schrijven zou het niet overdreven zijn... − conservatisme en riskeerde iets zoals we dat bij het merk Wolfsburg niet hadden gezien voor een lange tijd.
Het resultaat is in zicht. Carrosserie in tweekleurige tinten (voor het eerst bij VW) en gedurfdere lijnen dan normaal.
In totaal hebben we 11 verschillende kleuren voor de carrosserie en 4 verschillende tinten voor het dak. Gedifferentieerde lichtsignatuur (de positielichten zijn ook richtingaanwijzers) en een balk van geborsteld aluminium langs de hele carrosserie om de dalende lijn van het dak te versterken - die de T-Roc het "gevoel" van een coupé probeerde te geven.
Qua proporties zit de Volkswagen T-Roc ook erg goed. Zie het als de SUV-versie van de Golf, ook al is hij 30 mm korter dan deze: 4,23 meter voor de T-Roc tegen 4,26 meter voor de Golf.
Binnen en buiten gekleurd
In het interieur ligt de nadruk hetzelfde als in het exterieurdesign. Verschillende kunststoffen op het dashboard kunnen de kleuren van de carrosserie aannemen, een oplossing die vergelijkbaar is met die van de Volkswagen Polo die nu op de binnenlandse markt is aangekomen.
Van Volkswagen Golf passeren infotainmentsystemen en enkele technische oplossingen, waaronder het Active Info Display (100% digitaal instrumentenpaneel). Wat niet van de Golf komt, is de kwaliteit van de materialen, vooral in het bovenste deel van het dashboard. Hoewel de montage streng is, vinden we niet dezelfde "zacht aanvoelende" kunststoffen van de Golf.
“Waarom staat de T-Roc in dit opzicht niet op één lijn met de Golf?” was de vraag die we stelden aan Manuel Barredo Sosa, productdirecteur van de Volkswagen T-Roc. Het antwoord was duidelijk, botweg:
Manuel Barredo Sosa, projectmanager bij VolkswagenVanaf het allereerste begin is ons doel altijd geweest om de T-Roc tegen een concurrerende prijs te lanceren. Er is een grote inspanning geleverd door het merk om dit te realiseren ook door Autoeuropa en we hebben keuzes moeten maken. De materialen zijn niet hetzelfde als die van de Golf, maar de T-Roc blijft een typische Volkswagen-kwaliteit en constructieve strengheid vertonen. Het kan ook niet anders.
apparatuur en ruimte
De Volkswagen T-Roc voelt in alle opzichten ruim aan. Ten opzichte van de Golf (vergelijkingen zijn onvermijdelijk, niet in de laatste plaats omdat de twee modellen hetzelfde MQB-platform gebruiken) zitten we 100 mm hoger. Typisch SUV.
Achterin is de ruimte ondanks de aflopende daklijn weer vergelijkbaar met die van de Golf - alleen mensen groter dan 1,80 m zullen last krijgen van hoofdruimte. In de kofferbak, een nieuwe verrassing, met de Volkswagen T-Roc die ons 445 liter inhoud en een vlak laadoppervlak biedt - teruggaand naar vergelijkingen met Golf, biedt de T-Roc een extra capaciteit van 65 liter.
Qua uitrusting beschikken alle versies over Lane Assist (rijbaanassistent) en Front Assist (noodrem). En over uitrusting gesproken, we hebben drie versies beschikbaar: T-Roc, Style en Sport. De eerste is de basisversie en de tweede is gelijkwaardig aan de top van het assortiment. Natuurlijk, naarmate we verder komen in het assortiment, zullen de technologieën aan boord toenemen - en ook de prijs, maar we zijn vertrokken.
Actieve infoweergave (scherm 1)
Net als de nieuwe Golf kan de T-Roc ook worden uitgerust met het Trafic Jam Assist-systeem van het Duitse merk, een systeem dat de afstand en richting van de auto in files handhaaft zonder tussenkomst van de bestuurder.
Motoren, dozen en dergelijke
Als je wilt, kun je nu de nieuwe Volkswagen T-Roc bestellen. De eerste exemplaren komen in de laatste week van november op onze markt, maar alleen in de 1.0 TSI-versie met 115 pk en 200 Nm maximumkoppel. Dit is een van de motoren die het merk het meest verwacht te verkopen in ons land en waarmee de «nationale SUV» de traditionele 0-100 km/u kan halen in slechts 10,1 seconden - de maximumsnelheid is 187 km/u.
De 115 pk sterke 1.6 TDI-versie komt pas in maart aan – de bestelperiode begint in januari. Het dieselmotorengamma van Volkswagen T-Roc omvat ook de 2.0 TDI-motor in de versies met 150 en 190 pk. Deze laatste zijn leverbaar met de DSG-7 bak en 4Motion vierwielaandrijving (beide optioneel).
De krachtigere benzineversies hebben hetzelfde vermogensniveau als de TDI-versies, met de 1.5 TSI-motor met 150 pk en de 2.0 TSI-motor met 200 pk.
sensaties achter het stuur
Bij dit eerste contact hadden we alleen de gelegenheid om de T-Roc Style 2.0 TDI (150pk) versie met 4Motion systeem en DSG-7 versnellingsbak met dubbele koppeling te testen.
In de stad viel de Volkswagen T-Roc op door de manier waarop hij omging met de kuilen op de weg in de Portugese hoofdstad. De vering verdraagt verslechterde vloeren goed zonder de inzittenden al te veel te schudden.
We namen de 25 de Abril-brug richting Palmela, waar we konden getuigen van de richtingsstabiliteit van dit model op de snelweg. Ondanks het hogere zwaartepunt is de waarheid dat de T-Roc in dit opzicht gelijkwaardig is aan de Golf.
Met de Serra da Arrábida zo dichtbij, konden we het niet laten en gingen naar Portinho da Arrábida, waar regen en wind ons verwelkomden. Dit waren niet de ideale omstandigheden voor een dynamische test, maar ze stelden ons in staat om de competentie van het 4Motion-systeem te bevestigen in situaties met weinig grip, waar het echt een verschil maakt. We plaagden het chassis en misten geen enkele pk. De eindbestemming was Cascais.
Ook akoestisch deed Volkswagen zijn huiswerk. De cabine is goed geluiddicht. Kortom, ondanks dat het een SUV is, gedraagt hij zich als een hatchback. Toch zullen we met de voorwielaangedreven versies moeten rijden om de “negentest” te doen.
Volkswagen T-Roc goedkoper dan Golf
Zoals we al zeiden, komen eind november de eerste units op de rijkswegen. De voordeligste versie wordt aangeboden voor 23.275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115pk). Een zeer scherpe prijs, zo'n 1000 euro minder dan de Golf met dezelfde motor, en de T-Roc heeft nog steeds de Front Assist en Lane Assist systemen standaard, in tegenstelling tot de Golf.
Verderop, qua uitrusting en prijs, hebben we de Style-versie. Deze uitvoering voegt onder meer zaken toe als Adaptive Cruise Control, 17-inch wielen, Park Assist, Infotainment met navigatiesysteem. In de Sport-versie wordt de nadruk gelegd op het gedrag, met toevoeging van items zoals het adaptieve onderstel.
Volledige uitrustingslijst
Wie geïnteresseerd is in de 115 pk sterke 1.6 TDI-versie zal moeten wachten tot maart. Net als de 1.0 TSI-versie is de T-Roc Diesel "basis" -versie goedkoper dan de equivalente Golf - het differentieel bedraagt ongeveer 800 euro. Vanaf december is de 1.5 TSI-motor met 150 pk beschikbaar (voor € 31.032) , exclusief geassocieerd met het Sport-niveau en met DSG-7-box.
