Toyota, dat een voortrekkersrol speelde in de evolutie en transformatie van de auto naar een meer ecologisch en duurzaam paradigma – in 1997 begon de Toyota Prius met zijn commercialisering, de eerste in serie geproduceerde hybride –, moet opnieuw “zijn mouwen".
Het wereldtoneel waarop het Japanse merk actief is, verandert snel en de milieu-uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd, moeten worden aangepakt: de opwarming van de aarde, luchtvervuiling en beperkte natuurlijke hulpbronnen.
Hybride technologie alleen lijkt niet voldoende, ondanks de impact van het grote aantal hybride voertuigen dat sinds 1997 is geproduceerd - meer dan 12 miljoen, wat overeenkomt met een reductie van 90 miljoen ton CO2-uitstoot. Een aantal dat naar verwachting de komende jaren aanzienlijk zal groeien, met de uitbreiding van de technologie naar meer modellen - het doel om in 2020 1,5 miljoen elektrische voertuigen per jaar te verkopen, werd al in 2017 bereikt, dus de vraag zal naar verwachting niet afnemen.
Hoe zal Toyota de elektrificatie van zijn modellen versnellen?
Toyota Hybride Systeem II (THS II)
De THS II blijft een serie/parallel hybride systeem, dat wil zeggen dat zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor worden gebruikt om het voertuig te verplaatsen, waarbij de thermische motor ook kan dienen als elektriciteitsgenerator voor de werking van de elektrische motor. De motoren kunnen afzonderlijk of samen draaien, afhankelijk van de omstandigheden, altijd op zoek naar maximale efficiëntie.
Het plan is al opgesteld voor het volgende decennium (2020-2030) en de doelstelling is duidelijk. Toyota streeft ernaar om tegen 2030 meer dan 5,5 miljoen elektrische voertuigen per jaar te verkopen, waarvan één miljoen 100% elektrische voertuigen, zowel op batterijen als op brandstofcellen.
De strategie is gebaseerd op een snelle versnelling in de ontwikkeling en lancering van meer hybride voertuigen (HEV, hybride elektrisch voertuig), plug-in hybride voertuigen (PHEV, plug-in hybride elektrisch voertuig), batterij-elektrische voertuigen (BV, batterij elektrisch voertuig ) en brandstofcel elektrische voertuigen (FCEV, brandstofcel elektrische voertuigen).
Zo zullen in 2025 alle modellen in het Toyota-gamma (inclusief de Lexus) een geëlektrificeerde variant of een model met alleen elektrisch aanbod hebben, waardoor de ontwikkelde modellen zonder rekening te houden met elektrificatie tot nul worden teruggebracht.
Hoogtepunt is de lancering van 10 100% elektrische modellen in de komende jaren, te beginnen in China met een elektrische versie van de populaire C-HR in 2020. Later zal 100% elektrische Toyota geleidelijk worden geïntroduceerd in Japan, India, de Verenigde Staten van Amerika , en natuurlijk in Europa.
Als we het hebben over elektra, dan associëren we meteen batterijen, maar bij Toyota betekent het ook: brandstofcel . In 2014 lanceerde Toyota de Mirai, de eerste in serie geproduceerde brandstofcelberline die momenteel te koop is in Japan, de VS en Europa. Nu we het volgende decennium ingaan, zal het aanbod van elektrische brandstofcelvoertuigen niet alleen worden uitgebreid tot meer personenauto's, maar ook tot bedrijfsvoertuigen.
Versterkte hybride weddenschap
De inzet op hybriden is om door te gaan en te versterken. In 1997 maakten we kennis met de eerste in serie geproduceerde hybride, de Toyota Prius, maar tegenwoordig varieert het hybride assortiment van de kleinste Yaris tot de omvangrijkere RAV4.
Het Toyota Hybrid System II, dat al aanwezig is in de nieuwste Prius en C-HR, wordt uitgebreid met nieuwe modellen die bijna op de markt komen, zoals de geretourneerde (en nieuwe) Corolla. Maar de bekende 122 pk sterke 1.8 HEV krijgt binnenkort gezelschap van een veel krachtigere hybride. Het is aan de nieuwe Toyota Corolla om de nieuwe 2.0 HEV te debuteren, met een sappiger 180 pk.
Deze nieuwe hybride variant bouwt voort op de sterke punten van het hybride systeem van de vierde generatie, zoals bewezen brandstofefficiëntie, verbeterde respons en lineariteit, maar voegt meer vermogen, acceleratie en een meer dynamische houding. Volgens Toyota is dit een unieke propositie, aangezien geen enkele andere conventionele motor dezelfde combinatie van prestaties en lage emissies kan bieden.
De 2.0 Dynamic Force-verbrandingsmotor heeft, ondanks de duidelijkere toewijding aan prestaties, efficiëntie niet vergeten, met een hoge compressieverhouding van 14:1 en een benchmark van 40% thermisch rendement, of 41% in combinatie met het hybride systeem, dankzij de vermindering van energieverliezen in verband met het uitlaat- en koelsysteem. Deze motor voldoet aan de huidige en toekomstige emissienormen.
Dit nieuwe voorstel zal in première gaan door de nieuwe Toyota Corolla, maar zal meer modellen bereiken, zoals de C-HR.
Nu we het volgende decennium ingaan, zal de uitbreiding van hybride technologie naar meer modellen doorgaan, zowel met deze nieuwe 2.0 als aan de andere kant van het spectrum, zullen we de introductie zien van een eenvoudiger hybride systeem, dat alle soorten van klanten.
Deze inhoud wordt gesponsord door