Als we vorig jaar spijt hadden van het vertrek van Porsche uit het World Endurance Championship - van wapens en bagage naar de Formule E -, dan heeft het Duitse merk nog een laatste verrassing gereserveerd om het succes van de laatste vier jaar van de race op gepaste wijze te vieren. Porsche 919 Hybride.
Van de 33 races waaraan hij heeft deelgenomen, behaalde de Porsche 919 Hybrid 17 overwinningen, 3 coureurskampioenschappen en 3 constructeurskampioenschappen, waaronder ook 3 opeenvolgende overwinningen in de 24 uur van Le Mans.
Porsche, dat Porsche is, heeft de 919 Hybrid nog niet opgegeven, omdat het een evolutie van zijn prototype heeft ontwikkeld dat het de 919 ... Evo noemde - wat zou het anders kunnen zijn? De 919 Evo is de ultieme 919 Hybrid, bevrijd van de boeien van regelgeving. Het potentieel is er altijd geweest. Stephen Mitas, hoofdingenieur voor LMP1-competitie, die dit project leidde, erkent dit.
We wisten allemaal dat hoe succesvol de 919 Hybrid ook was, hij nooit zijn volledige capaciteiten zou kunnen demonstreren. Sterker nog, zelfs de (919) Evo kan het technische potentieel niet volledig benutten. Deze keer werden we niet beperkt door regelgeving, maar door middelen.
De Porsche 919 Evo
Porsche nam een van de 2017 Hybrid 919 en paste er ontwikkelingen op toe ter voorbereiding op het WEC van 2018, voordat het de terugtrekking aankondigde, met verdere aerodynamische veranderingen die later werden toegevoegd.
De stuurgroep bleef intact, bestaande uit de bekende 2.0 liter turbo V4 en de twee energieterugwinningssystemen — één door te remmen op de vooras, de andere door energie uit het uitlaatsysteem, waarbij de energie van beide wordt opgeslagen in een lithiumbatterijpakket. De verbrandingsmotor is verbonden met de achteras, terwijl een elektromotor voor de voorwielaandrijving zorgt.
De efficiëntievoorschriften van het WEC (World Endurance Champioship) beperkten de hoeveelheid brandstofenergie per ronde tot 1.784 kg/2.464 liter benzine per ronde. Maar nu, zonder deze beperkingen, heeft de V4 zijn vermogen dramatisch zien toenemen - van 500 tot 720 pk.
Evenzo was de hoeveelheid energie die door de energieterugwinningssystemen kon worden gebruikt, beperkt tot 6,37 MJ (megajoule). Voor dit eerste vertrek van de 919 Evo, op het circuit van Spa-Francorchamps, in België, steeg dit cijfer tot 8,49 MJ, waardoor het vermogen van de elektrische component van de aandrijflijn steeg van 400 naar 440 pk.
Ook de aangebrachte aerodynamische veranderingen resulteerden in een 53% meer downforce en een verhoging van de efficiëntie van 66% in vergelijking met de setup die werd gebruikt in de kwalificatie in Spa, tijdens de race van 2017.
De Porsche 919 Evo heeft een droog gewicht van 849 kg , 39 kg minder dan de auto die in wedstrijden werd gebruikt — voor slechts één snelle ronde heb je geen ruitenwisser of airconditioning nodig. Verschillende sensoren, elektronische apparaten, lichten en de pneumatische krik werden ook verwijderd.
Ten slotte heeft Michelin, om de extra aerodynamische belasting beter aan te kunnen - het produceert meer downforce dan een Formule 1 - banden ontwikkeld met nieuwe verbindingen die meer grip kunnen genereren zonder de maat van de banden te hoeven veranderen. De 919 Evo kreeg ook een nieuw brake-by-wire-systeem en de stuurbekrachtiging werd aangepast aan de hogere belastingen die de auto toelaat, waardoor ook de ophanging werd versterkt met nieuwe draagarmen voor en achter.
VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal
Sneller dan een Formule 1
Het ontketenen van het potentieel van de Porsche 919 Evo is aangetoond door een nieuw record te vestigen. Op de 7.004 km van Spa-Francorchamps zette piloot Neel Jani een tijd neer van 1 min 41,77 s, het absolute record van het Belgische circuit.
Het is min 0,783 s dan het vorige record van Lewis Hamilton aan het stuur van de Mercedes-AMG W07 in 2017 — 1 min 42.553 s —, een tijd die hem de poleposition opleverde bij de Belgische Grand Prix in 2017.
Jani bereikte 359 km/u om dit record te behalen, met een gemiddelde snelheid van maar liefst 245,61 km/u. Uiteraard zijn alle betrokkenen extatisch over de prestaties van de 919 Evo. Fritz Enzinger, LMP1 Vice President, is een van hen:
Dit was een absoluut fantastische ronde (…) Ons doel was om te demonstreren waartoe de Porsche 919 Hybrid in staat was, wanneer hij werd bevrijd van de beperkingen die normaal gesproken met reglementen gepaard gaan.
Maar het relaas van Neel Jani, de piloot, is verhelderend over de prestaties van de 919 Evo.
De 919 Evo is brutaal indrukwekkend. Het is absoluut de snelste auto die ik ooit heb gereden. Het gripniveau is een nieuwe dimensie voor mij, ik had dit bedrag van tevoren niet kunnen bedenken. De snelheid waarmee alles in één ronde gebeurt met de 919 Evo is zo hoog dat de vraag naar de reactiesnelheid heel anders is dan ik gewend was in het WEC. We zijn niet alleen sneller dan de pole position in F1 in 2017. De ronde van vandaag was 12 seconden sneller in vergelijking met onze pole position vorig jaar.
De “919 Tribute Tour” gaat door
De recordronde in Spa was het eerste evenement van de "919 Tribute Tour", die de rest van het jaar op meer circuits aanwezig zal blijven. Volgende halte? Nürburgring. Gelijktijdig met de 24 uur van de Nürburgring op 12 mei.
Zullen we, gezien het potentieel van de machine, ooit zien dat Porsche het record van de 'Groene Hel', dat in 1983 door Stefan Bellof werd neergezet, probeert te bereiken achter het stuur van een Porsche 956? De tijd om te verslaan is 6 min 11.13 s , maar Porsche heeft al gezegd dat de 919 Evo bij het passeren van het legendarische circuit slechts één demonstratieronde voor de start van de race zal maken.
Tussen 12 en 15 juli zullen we de 919 Evo zien op het Goodwood Festival of Speed, op 2 september zal hij aanwezig zijn op het Porsche Festival in Brands Hatch, UK en tussen 26 en 29 september zal hij aanwezig zijn op het circuit in Laguna Seca, VS, voor de Rennsport Reunion.
Het hele team betrokken bij de 919 Evo.