Meestal wordt de titel van onze essays samengesteld door de modelnaam en iets anders. Dit "iets anders" is meestal bedoeld om de tekst aantrekkelijker te maken of een bepaalde kwaliteit van het model in kwestie te versterken. nou, de Porsche 718 Spyder op zich waard. Punt.
We staan aan de vooravond van een nieuw decennium. Dag in dag uit wordt de dood van verbrandingsmotoren in zijn meest uiteenlopende varianten afgekondigd - nieuws trouwens, soms overdreven ... - en de weinige die overleven, doen dat ten koste van technologieën waarvan de uitlaatgasbehandelingssystemen de belangrijkste zijn afgunst van veel laboratoria. Ik heb het over filters, sondes, katalysatoren, enz.
Te midden van dit kader van beperkingen verschijnt de Porsche 718 Spyder. Een Coca Cola Zero soort uit de auto-industrie. Omdat het een voorproefje van het verleden biedt met de helft van de calorieën ... sorry, uitstoot.
Porsche 718 Spyder. Welke automaat!
Zescilinder boxermotor, atmosferische en handgeschakelde zesversnellingsbak. Veel meer hoef je niet te zeggen om je over te geven aan de Porsche 718 Spyder. Maar er is meer. En het is niet klein. Nogal. Heeft iemand deze verwijzing opgemerkt?
Het is 420 pk bij 7600 tpm en 420 Nm maximumkoppel beschikbaar tussen 5000 tpm en 6800 tpm.
Cijfers die nog meer indruk maken als we weten dat de nieuwe 4,0 liter motor — die uit het blok van de Porsche 911 Carrera komt — tot 8000 toeren schreeuwt! Een "old-school" motor die efficiëntie of emissienormen niet is vergeten - een roetfilter is aanwezig en bij deellast kan deze een van de cilinderbanken "uitzetten".
Bij deze motor vinden we het chassis van de 718 Cayman GT4, een sportwagen die alom geprezen werd door de pers. Maar het is niet alleen het chassis/de motor die schittert. Alleen werd er niets aan het toeval overgelaten.
Het gebruik van kogelgewrichten op beide assen zorgt voor een stijvere en directere verbinding tussen chassis en carrosserie, waardoor de dynamische precisie toeneemt. Standaard uitgerust met PASM (Porsche Active Suspension Management), de bodemvrijheid is met 30 mm verminderd, en ook PTV (Porsche Torque Vectoring) — of, indien u dat verkiest, koppelvectoring — integreert met een mechanisch sperdifferentieel.
Al met al gaan we op pad.
Zoals het lot wilde, was mijn eerste contact met de Porsche 718 Spyder in de VS. Meer bepaald op Angeles Crest Highway, ter gelegenheid van de testronde van de World Car Awards op Amerikaanse bodem.
Een fantastische weg, met bochten voor elk wat wils en fantastisch asfalt. Plaats bij uitstek voor bekende tv-presentator en autoverzamelaar Jay Leno en zoveel andere petrolheads om de meest exotische machines te verkennen.
In de meer afgesloten gebieden, waar de helling van het Angeles National Forest het asfalt lijkt te willen verzwelgen, zong het geluid van de zescilindermotor van de muren met een geweld dat zelfs niet de Porsche 911 (992) — waarmee we momenten hadden gereden eerder - kon overeenkomen.
Gelukkig gaat het bij deze Porsche 718 Spyder niet alleen om de motor. Chassisreactie, stuurgevoel, ophangingsreacties zijn allemaal elementen die volledig zijn afgestemd op het rijden.
Het enige uit de pas gelopen element in deze symfonie van mechanische onderdelen - en het is heel jammer dat ik het schrijf - zijn de manuele zesversnellingsbakverhoudingen. Het had alles om een bijna perfecte handmatige doos te zijn, maar de 3e relatie is overdreven lang. Resultaat? Er zijn bochten waarbij de 2e versnelling het evenwicht van de 718 Spyder overmatig verstoort en de 3e versnelling te lang is, waardoor de rotatie te veel daalt.
De tegenoverliggende zescilindermotor is elastisch genoeg. Maar we zijn van mening dat er nog enige motoriek moet worden onderzocht. We zouden iets meer uit de achteras kunnen persen, maar de verhouding van de bak laat het niet toe.
Bovendien is het een model dat lijkt te zijn ontworpen om als volgt te worden verkend: laat remmen, resoluut naar voren mikken, ondersteuning bieden aan de binnenkant van de bocht, het moment behouden en een verscheurde glimlach schetsen terwijl we in de bocht uit de bocht worden geduwd. het gezelschap van de uitzinnige toerenwijzer en het magnifieke geluid van de atmosferische 4.0 liter motor.
In Portugal kost de Porsche 718 Spyder zo'n 133.000 euro. Ze zijn volledig gerechtvaardigd. Tegenwoordig is het niet eenvoudig om een sportwagen te vinden met zo'n afstamming en een formule die ons zo dierbaar is: achterwielaandrijving, middenmotor en atmosferisch, en handgeschakelde versnellingsbak. Bovendien zal de restwaarde van de Porsche 718 Spyder naar verwachting nog vele jaren hoog blijven.