Wat ik ga schrijven is niet vreedzaam (en het is waard wat het waard is...), maar ik denk dat er in het algemeen geen liefhebbers zijn die meer afkerig zijn van verandering dan Porsche-enthousiastelingen – niet de meerderheid, maar ze maken veel lawaai.
Door de wil van enkele meer radicale facties in het huis van Stuttgart, zou Porsche nooit de Boxster (986), de Panamera of de Cayenne hebben geproduceerd. De eerste omdat het de Porsche "van de armen" was, de tweede omdat het een sedan was, en de laatste omdat het een SUV was en Porsche, een merk met zo'n traditie in de autosport, zou geen bekende of SUV's moeten maken.
Ik zou ook kunnen praten over 914, 924 of 928 – dat de enige heiligschennis die ze begaan was zichzelf niet 911 te noemen – maar ik denk dat ik mijn punt al gemaakt heb. Had Porsche naar deze conservatieve minderheid geluisterd en vandaag zou het merk zeker niet bestaan zoals we het kennen - en het was niet ten goede...
Ironie der ironie, in tegenstelling tot een aanzienlijk deel van zijn liefhebbers, is Porsche altijd een merk geweest dat zich op de voorgrond en innovatie richtte. Dat alleen al verklaart het voortbestaan en het succes van zo'n klein merk, zowel in de sportwereld als in de productie van serievoertuigen. Porsche heeft als geen ander altijd de evolutie van de tijd weten te interpreteren en daarnaar te handelen.
Nieuwe tijden, nieuwe formule
De nieuwe Porsche 718 Boxster is ook het kind van deze constante interpretatie die Porsche maakt van de «nieuwe tijden». Hoe nobel en melodieus de oude aandrijflijn ook was, de steeds strengere milieuregels zijn niet te rijmen met de romantiek en het door Ferdinand Porsche opgerichte merk weet dat als geen ander.Geconfronteerd met deze onvermijdelijke feiten, nam het merk afscheid van de oude atmosferische flat-six-motor die de 981-generatie uitrustte en adopteerde een turbomonteur met vier tegenovergestelde cilinders, rechtstreeks afgeleid van de Porsche 911 (generatie 991.2) in twee versies: 718 2-liter Boxster met 2 liter 300 pk en 380 Nm; en 718 Boxster S van 2,5 liter met 350pk en 420 Nm.
Gezien deze verandering - en de klanten kennende die het heeft ... - voelde Porsche misschien de behoefte om de adoptie van een viercilinder turbomotor om historische redenen te rechtvaardigen. En voor die missie ging Porsche tot in de jaren 50 op zoek naar de naam 718. Een tijd waarin de lichte viercilinder Porsche 718 RSK won op Le Mans en de legendarische Targa Florio.
Als het aannemen van de naam 718 alleen maar was om zichzelf te rechtvaardigen voor de trouwste verdedigers van tegengestelde zescilindermechanica, was dat niet nodig. De nieuwe motor van de 718 Boxster staat op zichzelf, met of zonder historische redenen in de mix.
Over de motor gesproken...
Gezien de oude sfeerunits is het geluid niet hetzelfde. Dat is het niet, en kan het ook niet zijn. Iedereen die de nieuwe 718 Boxster van ver hoort, weet in ieder geval dat er iets bijzonders aan zit te komen. Je hoeft geen expert in mechanica te zijn om te zeggen “ja… er komt een Porsche aan”. Een viercilinder met race.
Maar in tegenstelling tot wat zou worden verwacht, vond ik het gerommel van de 2.0 liter versie (met normale uitlaat) meer dan het gerommel van de 2.5 liter versie uitgerust met een sportuitlaat (die een omloopklep gebruikt om de resonantie te verhogen of te verlagen in de systeemuitlaat). Ik denk dat Porsche in de Boxster S-versie tot het uiterste ging om een flat-six-achtig uitlaatgeluid te creëren. In 2.0 voelde het geluid natuurlijker en minder dramatisch aan. Maar dit is een heel (!) subjectief veld...
Geluid vergeten, als er een veld is dat helemaal niet subjectief is, dan zijn het wel uitvoeringen. En wat dat betreft geven de nieuwe turbomotoren niet de minste kans aan de oude atmosferische motoren. De 2.0 liter versie was wederom een aangename verrassing. Adem met gemak en besluit tot 7.500 tpm en boost de set van 0-100 km/u in slechts 4,7 seconden (-0,8 sec.) en stop pas bij 275 km/u (+11 km/u) topsnelheid. Dankzij zijn superieur vermogen sprint de Boxster S in 4,2 seconden (-0,6 sec.) van 0 naar 100 km/u en haalt hij 285 km/u (+8 km/u).
Meer dan prestaties, wat deze twee motoren echt op afstand houdt, is de prijs. De 718 Boxster-versie kost € 64.246 en de 718 Boxster S-versie kost € 82.395. In totaal is er € 18.149 verschil. De keuze is aan u: een Boxster met meer dan 50 pk of een uitvoering vol uitrusting?
Eén ding is zeker: een paar generaties geleden zou ik nauwelijks hebben overwogen om de minder krachtige versie te kopen, tegenwoordig is die beslissing moeilijker te nemen. De 2.0 flat-4-motor vervult zijn functie voorbeeldig.
Aan het stuur
Natuurlijk hou ik meer van motoren met aanzuiging, maar de waarheid is dat turbomotoren veel geëvolueerd zijn. Praten over turbolag in deze nieuwe motoren is bijna een precisie - het bestaat, maar het is klein. Bovendien verdien je veel binair. Op de 718 Boxster S is bijvoorbeeld het maximale koppel al vanaf 1900 tpm beschikbaar, tegen de late 5300 tpm van de vorige generatie.
In het echte leven is het het verschil tussen gas geven (zelfs in een hoge versnelling) en een gezin gehaast achterlaten, of naar de box moeten voor dat antwoord.
De behuizing verandert van beeld in een gebruik in een circuit, waar we de bochten moeten vormen met het gaspedaal. Situatie waarin een atmosferische een voordeel krijgt en een beter gevoel biedt wanneer het doel is om zoveel mogelijk momentum te behouden in lange bochten of schoon uit te komen in langzame bochten - zodat ze me nauwelijks zullen zien de adoptie van een turbomotor in een Cayman verdedigen GT4.
Wat meer is, in het dagelijks leven, waar we 90% van de keren in cruise-modus rijden, voelt het goed om een "dikke" koppelcurve klaar te hebben om ons weg te katapulteren van die TIR-truck voor ons. Ik ga dus niet rouwen om het verlies van twee cilinders of de adoptie van de turbo.
Aanvalsmodus: aan
Bij het aanvallen van de eerste bochten op een nationale weg trekt de 718 Boxster achteruit en vertoont hij een voorbeeldig gedrag: evenwichtig, intuïtief en natuurlijk. Ook bij natte vloeren zijn er geen vreemde reacties. PASM (Porsche Active Suspension Management), nu instelbaar via een knop op het stuur, doet wonderen voor het gedrag van de nieuwe 718. Met de Sport-modus geselecteerd, voelt de hele auto strakker en verbonden met de weg, zonder "speling" tussen wat ons bevel was en de output die door de auto werd gegeven.
Porsche zegt dat de massaverbindingen steviger zijn, om het extra vermogen en de laterale versnellingen beter aan te kunnen, maar toch voelt de 718 zich in de «normale» modus niet oncomfortabeler aan. Deze afstemming is welkom.
Er is meer in het leven dan de motor
Hoewel het nog steeds erg lijkt op de vorige generatie, is 80% van de panelen van de Porsche 718 nieuw. De zwarte lichten aan de achterkant met een nieuwe handtekening en de meer gestileerde voorkant zijn het grootste nieuws. De wielen zijn ook nieuw, met nieuwe ontwerpen.
Binnenin zijn het nieuwe PCM-systeem (Porsche Communication Management) en het nieuwe stuur, geïnspireerd op de 918, het grote nieuws. Toegevoegde wijzigingen maken de nieuwe Porsche 718 Boxster meer dan een nieuw model, een evolutie van het vorige model. Met uitzondering van het geluid (wat niet slecht is...), waren alle veranderingen ten goede.