Na negen jaar in productie komt er een einde aan de Scirocco. Hij werd onlangs niet meer geproduceerd bij Autoeuropa en zijn plaats op de productielijn werd ingenomen door de T-Roc, de nieuwe SUV van Volkswagen. Dat is niet waarom ik beweer dat de T-Roc de nieuwe Scirocco is - het is gewoon toeval dat beide modellen dezelfde productielocatie hebben.
In werkelijkheid beëindigt de Volkswagen Scirocco zijn carrière zonder directe opvolger en staat er ook geen op de planning voor de komende jaren. De markt is veranderd en er is geen plaats meer voor auto's als de Scirocco.
Het is onmogelijk om investeringen in auto's zoals de Scirocco te rechtvaardigen wanneer die waarde kan worden omgeleid naar een nieuwe SUV die hogere verkopen en rendement garandeert. Cijfers liegen niet. De Duitse coupé had zijn beste productiejaar in 2009 - meer dan 47.000 eenheden - en eindigde met iets meer dan 264.000 geproduceerde eenheden in de negen jaar van productie. De T-Roc, alleen om de vijandelijkheden te ontketenen, zal worden geproduceerd met een snelheid van 200.000 eenheden per jaar. In minder dan 18 maanden zal er meer T-Roc op straat zijn dan Scirocco.
Het nieuwe normaal"
Het lijdt geen twijfel: SUV's en cross-overs zijn in toenemende mate de nieuwe "normaal" en het fenomeen vertoont geen tekenen van vertraging. In ieder geval tot het einde van het decennium wijzen alle prognoses op meer verkopen en meer modellen.En als u denkt dat SUV/Crossover slechts de plaats van MPV inneemt en aan de praktische kant een superieure esthetische aantrekkingskracht toevoegt, denk dan nog eens goed na. De waarheid is dat SUV's marktaandeel stelen van vrijwel elke typologie: MPV's, hatchbacks en zelfs coupés - ja, coupés. U denkt vast dat we gek zijn geworden: hoe kan een SUV het vergelijken met en verkopen stelen van een coupé of roadster? Het heeft niets te maken.
Een SUV kopen in plaats van een coupé?
Objectief gezien hebben ze gelijk. Het zijn totaal onvergelijkbare auto's. Alleen al vanwege de rijervaring en dynamische vaardigheden konden ze niet onderscheidend zijn. Maar we moeten deze kwestie in een ander licht bekijken. Niet voor de auto's die ze zijn, maar voor wie ze koopt.
Coupé en roadster zijn ontworpen met een superieure focus op prestaties en dynamische kwaliteiten — of het nu gaat om efficiëntie of het plezier van hun wendbaarheid. Maar laten we eerlijk zijn, we weten allemaal dat veel van degenen die dit type auto (en anderen) kopen, geen autoliefhebbers zijn en de Autoreden niet eens lezen - onbegrijpelijk, dat weet ik.
Een overgrote meerderheid koopt ze gewoon en alleen voor stijl of omwille van het imago - ja, er zijn snobs voor alles. Geen wonder dat sommige roadsters bekend staan als "kappersauto's" - een Engelse uitdrukking die zich vertaalt naar auto's voor kappers.
Waarom zou je een onpraktische auto kopen als je nu een stijlvolle SUV of crossover kunt hebben die hetzelfde doet?
Momenteel zijn SUV's de typologie met de grootste visuele diversiteit. Van de meer utilitaire ontwerpen zoals een Duster tot de gedurfdere zoals een C-HR, er lijkt een SUV te zijn voor elke smaak. Voeg toe aan de enorme aanpassingsmogelijkheden die de consument dezelfde emotionele en ambitieuze aantrekkingskracht bieden die ooit toebehoorden aan de coupé en roadster.
De T-Roc is de Scirocco… van de SUV
Afgezien van discussies in de media, sociale media en forums over in welk segment de Volkswagen T-Roc echt past - B of C, dat is de vraag - moeten we er op een andere manier naar kijken die kan helpen om die van jou beter te begrijpen. reden van bestaan.
Er is een vergelijkbare relatie tussen de T-Roc en de Tiguan als tussen de Scirocco en de Golf. De T-Roc is, metaforisch en letterlijk, kleurrijker dan de Tiguan waarmee hij de basis deelt. Net als de Scirocco onderscheidt hij zich door een meer geaccentueerde en dynamische stijl - een duidelijke focus op stijl en imago of, zoals elke zichzelf respecterende marketeer zal zeggen, op levensstijl.
Hij zal niet alleen potentiële Golf-, Golf Sportsvan- en Tiguan-klanten aanspreken, maar hij kan ook wegrijden van de weinige coupés en roadsters op de markt die op zoek zijn naar een stijlvollere auto, met als bijkomend voordeel dat hij geen ruimte of functionaliteit verliest.
Was het al moeilijk om de investering in een coupé of roadster te verantwoorden, tegenwoordig is het nog ingewikkelder. Waarom investeren in een coupé die een paar tienduizenden eenheden per jaar zal verkopen als we een SUV-coupé met evenveel of meer stijl kunnen hebben en die vijf tot tien keer zoveel kunnen verkopen?