Vermoedelijk, de Honda Civic Sedan is de meest bekende en 'conservatieve' van de Civic. De meest bekende, aangezien de huidige generatie, de 10e, geen busje heeft zoals de voorganger. De sedan, een vierdeurs sedan, is langer dan de vijfdeurs sedan, en het is de bagagecapaciteit die hiervan profiteert: hij is 99 l meer dan de hatchback, in totaal 519 l.
De meest "conservatieve" omdat het de buitensporige visuele agressiviteit van het luik vermindert, door de grootte van de valse luchtinlaten en -uitlaten aan de uiteinden te verkleinen.
Maar nog steeds niet overtuigend. Persoonlijk vind ik het nog steeds overdreven - vooral aan de extremiteiten - en daarom onnodig; en ver, ver verwijderd van de meest assertieve en gepolijste visuele kenmerken van de Civic in vijf generaties - ja, je moest terug naar de jaren '90 om misschien de laatste echt en visueel aantrekkelijke Civic Sedan te vinden - bekijk het in de galerij hieronder .
Vergelijk dit met de 5e generatie Civic Sedan, waar effectief is aangetoond dat assertiviteit, netheid en visuele aantrekkingskracht hand in hand kunnen gaan.
Laten we, afgezien van esthetische overwegingen, terugkeren naar de "zogenaamd" initiaal. Vermoedelijk omdat het niet veel tijd of kilometers kostte voordat het meer vertrouwde karakter van de Sedan zo goed als vergeten was. Ik liet praktische zaken, veelzijdigheid en ruimte achter - degenen die geïnteresseerd zijn in gezinsauto's -, en ik merkte dat ik volledig in beslag werd genomen door de trinomiale motor-box-chassis.
Als we de Type R buiten beschouwing laten, is dit absoluut de beste Honda Civic-motor-boxcombinatie.
Trinomiaal van respect
En verdomme (!), wat een combinatie. De motor , 1.5 i-VTEC Turbo, heeft 182 pk en 240 Nm, altijd met een uitstekende respons, onmerkbare turbovertraging, biedt al interessante prestaties, zoals de 8.4s van 0 tot 100 km/u bevestigen. Maar het is de beschikbaarheid die de toon zet, waardoor het vrij gemakkelijk toegang krijgt tot het volledige potentieel - je zou het VTEC kunnen noemen, maar met het maximale vermogen dat al bij 5500 tpm wordt bereikt en het maximale koppel dat beschikbaar is vanaf 1900 tpm, is het niet nodig om het te "knijpen" en wacht tot de kick snel gaat.
Het tweede deel van deze combinatie is de transmissie — CVT hier? Zie haar ook niet. Het is een heerlijke handgeschakelde zesversnellingsbak, met lichte handling maar mechanisch precies, in de beste Japanse traditie. Ondanks het "dikke" koppel dat er altijd is ... aan de "voet" van het zaaien, zorgt de tactiele ervaring van de doos ervoor dat we hem alleen gebruiken voor het plezier ervan.
En tenslotte het chassis — een van de sterke punten van elke Civic. De hoge torsiestijfheid biedt een solide basis om de ophanging te laten werken — de achteras is ook onafhankelijk — wat zorgt voor een nauwkeurig en neutraal rijgedrag, maar nooit eendimensionaal. De besturing is licht, nauwkeurig en snel, en de vooras volgt hem en reageert onmiddellijk.
rijervaring
De rijervaring is duidelijk het hoogtepunt van de Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een echt interactieve machine, die uitnodigt tot een pittigere rit — vandaar misschien het verbruik boven de 8,0 l/100 km geverifieerd —, misschien niet de meest geschikte voor een gezinslid. Ze hebben altijd opties beschikbaar zoals de CVT, of de rustigere 1.6 i-DTEC, die compenseert met een zeer matig verbruik.
De rijervaring wordt verder verrijkt door een uitstekende rijpositie, vergezeld van stoelen met een zeer goede ondersteuning.
De Honda Civic Sedan is korter dan gemiddeld — slechts 1.416 m hoog — net als zijn rijpositie. Deze lijkt op een sportwagen, waarbij de benen meer gestrekt zijn dan normaal - voor degenen die van SUV's houden en zitten alsof ze aan tafel zitten, is dit niet de auto voor jou.
Gezinsgericht voorstel, maar vanuit mijn oogpunt lijkt het rijden van deze Civic Sedan meer op andere sportieve exemplaren... En dat allemaal zonder nutteloze rijmodi - de Civic onthult hoe "tijd verspillen" het ontwikkelen van alleen een goede setup superieur is aan het hebben twee, drie of meer om uit te kiezen, die nooit de mouche lijken te raken.
Niet alles is perfect
Als de buitenkant controversieel is, is het interieur, ondanks dat het niet zo veel is, nauwelijks overtuigend. Of het nu een verwarrend ontwerp is; door het infotainmentsysteem — zowel grafisch als operationeel —; zelfs door de bedieningselementen op het stuur, die voldoende zijn, maar die bijvoorbeeld niet toelaten om de boordcomputer te resetten - daarvoor hebben we een "stick", die rechtstreeks uit het instrumentenpaneel komt, om dit te doen ... waarom?En praat me niet eens over aanraakgevoelige bedieningselementen, om het radiovolume te verhogen of te verlagen...
Gelukkig is het hele interieur goed gebouwd, zijn er geen vreemde geluiden en variëren de materialen van zacht tot hard, afhankelijk van de ruimte van de cabine.
Vier deuren maar praktisch
Hoewel ik bijna vergat dat ik voor gezinsdoeleinden in een auto reed, is het belangrijk om te vermelden dat de bekende kenmerken van de Sedan gelijkwaardig of superieur zijn aan de vijfdeurs, op één detail na. Verwacht royale ruimte achter te vinden; de kofferbak is, zoals we al zeiden, (praktisch) 100 l groter dan die van de hatchback, en ook de stoelen kunnen worden neergeklapt (60/40).
Het interieur van de Civic Sedan is identiek aan de vijfdeurs. Het mist wat visuele aantrekkingskracht en assertiviteit.
Maar dit is een vierdeurs. Dit betekent dat de toegang tot de kofferbak slechter is dan in de vijfdeurs, vooral als het gaat om grotere volumes, omdat de toegangsopening kleiner is. De oplossing zou zijn om dezelfde ... oplossing te gebruiken als de Skoda Octavia, die ondanks het driedelige formaat een achterklep heeft als een hatchback, die de achterruit integreert.
Hoeveel kost het
De geteste Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive is de topversie van de Civic Sedans, wat betekent dat hij is uitgerust met "alle bundels" - opties voor andere uitrustingsniveaus zijn hier standaard. De enige bestaande optie heeft alleen betrekking op metallic lak, wat 550 euro toevoegt aan de 33 750 euro besteld — de Comfort-versie, toegang, begint bij 28.350 euro. Voor wat het biedt, zowel qua uitrusting als qua intrinsieke kenmerken, is zelfs de prijs concurrerend.