Meestal geassocieerd met de creatie van kleine, wendbare en lichte sportwagens, besloot Lotus dat het tijd was om de "oorlog" van hypercars in te gaan en onthulde de voorkomen , het eerste nieuwe model in meer dan tien jaar en het eerste dat werd uitgebracht sinds het merk onder controle kwam van Geely.
Met een productie die beperkt is tot slechts 130 eenheden, vertegenwoordigt de Evija (Type 130) een reeks primeurs voor Lotus. Het is hun eerste hypercar, hun eerste elektrische model, hun eerste model met een koolstofvezelchassis en het is ook het zwaarste model in zijn geschiedenis, met een gewicht van 1680 kg (het is nog steeds de lichtste in serie geproduceerde elektrische hypercar).
Hoewel het nog geen officiële vermogenswaarde heeft vrijgegeven, Lotus wijst naar 2000 pk , een waarde die het tot het krachtigste serieproductiemodel ter wereld zal maken. Om je een idee te geven, zijn meer directe concurrenten, Pininfarina Battista en Rimac C_Two, hebben "slechts" respectievelijk 1900 pk en 1914 pk.
Evija's cijfers
Ondanks dat het de kracht van de Evija niet heeft onthuld, heeft Lotus aangekondigd dat het vier elektromotoren heeft (één in elk wiel), die een koppel van 1700 Nm en natuurlijk vierwielaandrijving garanderen. De batterij van 70 kWh en 2000 kW aan vermogen dat hen aandrijft, bevindt zich centraal achter de stoelen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat de termijnen betreft, Lotus claimt dat de Evija in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/u kan en in minder dan negen seconden de 300 km/u kan bereiken . Wat de maximumsnelheid betreft, beweert het Britse merk alleen dat deze hoger is dan 320 km/u.
Aan de voorkant is de traditionele "glimlachende" Lotus-grille verdwenen.
Verkrijgbaar met vijf verschillende rijmodi (Range, City, Tour, Sport en Track), de Evija heeft een autonomie (al volgens de WLTP-cyclus) van 400 km . Volgens Lotus is het in een 350 kW-lader mogelijk om in slechts 12 minuten tot 80% van de batterij op te laden (100% duurt 18 minuten), terwijl de hypercar al voorbereid is om te worden opgeladen tot 800 kW.
Aerodynamica vooral
Het is gemakkelijk te zien wat het doel van de Lotus-ingenieurs was: de aerodynamica zoveel mogelijk verbeteren. Een factor die uiteindelijk het ontwerp bepaalt, waarbij Evija een reeks complexe oppervlakken heeft die kanalen en tunnels creëren om de aerodynamische prestaties te optimaliseren.
Het hoogtepunt? Venturi-tunnels die de achterkant markeren en de luchtstroom naar achteren optimaliseren, waardoor de aerodynamische weerstand wordt verminderd, aan hun uiteinde omlijnd door een strook LED's, die dienst doen als optiek aan de achterkant.
Ook opmerkelijk is de afwezigheid van achteruitkijkspiegels, ingeruild voor camera's en heeft zelfs een DRS-systeem dat identiek is aan dat in de Formule 1.
Binnenin de eerste Britse elektrische hypercar vallen de sterke aanwezigheid van koolstofvezel en de "zwevende" middenconsole met talrijke knoppen op.
Binnenin is het gebruik van koolstofvezel constant.
De Lotus Evija, gepland voor aankomst in 2020, kan geboekt worden voor 250 duizend pond (ongeveer 277.000 euro) en de uiteindelijke prijs is nog steeds ongeveer 1,7 miljoen pond (ongeveer 1,9 miljoen euro) vóór belastingen.