Het lijkt erop dat de voortzettingsmodellen van de Formule 1-auto's uit de jaren vijftig niet meer weg te denken zijn. Nadat Vanwall had besloten om zes voortzettingseenheden van zijn eenzitter uit 1958 te produceren, was het de beurt aan BRM (British Racing Motors) om terug te keren om de BRM-type 15.
In totaal zullen er slechts drie modellen van het Type 15 worden geproduceerd, het resultaat van een gezamenlijke inspanning met het autorestauratiebedrijf Hall en Hall.
Deze kopieën zullen worden geproduceerd volgens de exacte specificaties van de jaren 1950 van de vorige eeuw, wat betekent dat ingenieurs ze "volgens instructies" zullen produceren van ongeveer 20.000 originele tekeningen, waaronder 5.000 diagrammen en technische tekeningen.
Precies om deze reden, en het feit dat deze drie vervolgunits zullen meetellen met originele chassisnummers die alleen niet werden gebruikt omdat het Formule 1-reglement intussen werd gewijzigd, bevestigt BRM dat dit “geen moderne interpretatie zal zijn. Het zal precies hetzelfde zijn als voorheen”.
Het BRM-type 15
Voor het geval je het nog niet wist, in de jaren vijftig was het gebruikelijk in de Formule 1 om auto's te zien met motoren met veel cilinders, maar een lage cilinderinhoud. Dit is precies het geval bij de BRM Type 15. Voor de auto vinden we een exotische V16, maar deze heeft slechts 1,5 l inhoud.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Uitgerust met een compressor (een andere zeer populaire technologie in die tijd), produceert deze motor 591 pk en is in staat om het toerental te verhogen tot 12.000 tpm. De transmissie heeft nu de leiding over een handgeschakelde vijfversnellingsbak geproduceerd door BRM.
In navolging van de originele ontwerpen zal de Type 15 naar verwachting slechts 736,6 kg wegen en niet alleen een zijbalkchassis met stalen kokerprofielen gebruiken, maar ook de ophangingsschema's van de originele auto's. Wat betreft de banden, deze zullen van Dunlop zijn, net zoals wat er gebeurde op de Type 15 die in de Formule 1 reed.
Met een van de reeds verkochte exemplaren aan John Owen, zoon van Sir Alfred Owen, voormalig directeur van het BRM-team, is het Britse bedrijf nu op zoek naar klanten voor de andere twee eenheden, dit alles zonder de prijs bekend te maken en al een regel te hebben opgelegd : auto's zullen gebruikt moeten worden.