De geruchten worden bevestigd. DE Mazda MX-5 zal binnenkort een reeks updates ontvangen en de belangrijkste verschillen zullen onder de motorkap worden gevonden, waarbij alle nadruk ligt op de introductie van een krachtigere 2.0l-motor.
De huidige MX-5 2.0 SKYACTIV-G levert 160 pk bij 6000 tpm en 200 Nm bij 4600 tpm. De nieuwe boegschroef, van boven naar beneden herzien, levert 184 pk bij 7000 tpm en 205 Nm bij 4000 tpm — nog eens 24 pk haalde later 1000 tpm en nog eens 5 Nm haalde eerder 600 tpm. Op papier lijkt het het beste van twee werelden - krachtigere midrange-regimes, met sneller meer koppel; en hoge regimes met meer longen, waarbij de rode lijn pas verschijnt bij 7500 tpm (+700 tpm dan de huidige).
Wat is er veranderd in 2.0?
Om deze cijfers te bereiken, werden veel van de interne componenten van de motor opnieuw ontworpen en geoptimaliseerd. Zuigers en drijfstangen zijn nieuw en lichter - met respectievelijk 27 g en 41 g - de krukas is ook opnieuw ontworpen, de gasklep is 28% groter en zelfs de klepveren hebben meer spanning. De uitlaatkleppen zijn nu groter, evenals de binnendiameter van de uitlaatspruitstukken.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Ondanks de toename van de vermogenswaarden en het maximale toerentalplafond belooft Mazda een grotere weerstand tegen zelfontbranding, een grotere thermische efficiëntie en lagere emissies. Tot slot is de Mazda MX-5 nu uitgerust met een dubbelmassastuur.
Ook 1.5 is herzien , waardoor veel van de verbeteringen in 2.0. Van 131 pk bij 7000 tpm en 150 Nm bij 4800 tpm, levert hij nu 132 pk bij 7000 tpm en 152 Nm bij 4500 tpm - minimale winst, met als hoogtepunt 300 tpm minder om het maximale koppel te bereiken.
Het Japanse Car Watch heeft al een prototype mogen testen van de MX-5 RF uitgerust met de 2.0, en de rapporten zijn zeer positief, verwijzend naar het geluid dat uit de uitlaat komt en de elasticiteit van de nieuwe motor.
er is meer nieuws
Er zijn geen esthetische veranderingen zichtbaar, maar de herziene Mazda MX-5 heeft de lang gevraagde functionaliteit gekregen — stuurwiel diepteverstelling , wat het zeker gemakkelijker zal maken om een betere rijpositie te vinden. Volgens de Japanse publicatie is de totale slag van deze afstelling 30 mm. Om het extra gewicht van deze oplossing te verminderen - de MX-5 is het duidelijkste voorbeeld van de "grasstrategie" bij Mazda - is de bovenkant van de stuurkolom gemaakt van aluminium in plaats van staal, maar het voorkomt geen gewichtstoename in 700 G.Het chassis kreeg ook nieuwe, soepelere bussen in de bovenste zijverbinding van de achterwielophanging, wat naar verluidt winst zou opleveren in termen van absorptie van onregelmatigheden op de weg, evenals een superieur stuurgevoel.
In Europa
Alle gepresenteerde specificaties verwijzen naar de Japanse Mazda MX-5, dus het is voorlopig niet mogelijk om definitief te bevestigen dat ze zullen worden gehandhaafd wanneer en als deze in Europa aankomt.