Meer dan twee jaar zijn verstreken sinds Toyota in Parijs de ambitieuze C-HR Concept onthulde, een gespierde coupé met hoge taille die wees op leiderschap in een segment waar de Nissan Qashqai de regels bepaalt.
Twee jaar later, en met het productiemodel op de weg, handhaaft het Japanse merk zijn ambitie om het C-segment stormenderhand te veroveren met dit innovatieve voorstel, en daarom nam het ons mee naar Madrid om kennis te maken met de nieuwe Toyota C- HR
Als tweede model op basis van het TNGA-platform (Toyota New Global Architecture) profiteert de C-HR van de nieuwste ontwikkelingen van het merk op het gebied van design, aandrijflijnen en dynamiek, zoals we die al achter het stuur van de nieuwe generatie Prius hebben gezien.
Hoewel deze twee modellen hetzelfde platform delen, is de C-HR een jongere en minder conservatieve benadering van een model waar het merk hoge verwachtingen van heeft. Ken hun belangrijkste argumenten in de volgende regels.
Ontwerp: geboren in Japan, opgegroeid in Europa.
Net als het prototype dat een paar jaar geleden onze aandacht trok, blijft de Toyota C-HR relatief trouw aan de coupélijnen die hem kenmerkten, of dit nu een C orpe- H IG H R id.
Aan de buitenkant waren de inspanningen gericht op het creëren van een meer radicale en aerodynamische carrosserie, maar tegelijkertijd compact. Het "diamantvormige" ontwerp – de wielkasten steken prominent naar de vier hoeken van het voertuig – geeft deze cross-over een sportievere stijl, gezien vanuit elke hoek.
Aan de voorkant loopt het slanke bovenrooster van het embleem naar de uiteinden van de lichtblokken. Integendeel, in het achterste gedeelte herinneren de conische vormen ons eraan dat dit een Japans model is, met de nadruk op de zeer prominente "c"-vormige koplampen, verkrijgbaar met LED-technologie.
In de cabine koos Toyota voor een mix van vormen, oppervlakken en afwerkingen die resulteren in een warm en harmonieus interieur , verkrijgbaar in drie kleurenschema's (donkergrijs, blauw en bruin). Dankzij het asymmetrische ontwerp van de middenconsole – wat Toyota de ME ZONE noemt – zijn alle bedieningselementen op de bestuurder gericht, inclusief het feilloos werkende 8-inch touchscreen.
Met een prominent touchscreen dat niet in het dashboard is geïntegreerd, is het dashboard aanzienlijk lager dan gebruikelijk, alles in functie van het zicht.
GERELATEERD: Ken de geschiedenis van de Toyota Corolla
Een van de belangrijkste prioriteiten voor Toyota was niet alleen de uitrusting, maar ook de kwaliteit van de materialen, iets dat heel duidelijk wordt als we kijken naar de verschillende componenten binnenin, van de stoelen en deuren tot het dashboard en zelfs de kasten.
Opnieuw is het thema "diamant" zichtbaar in de bekleding van de deurpanelen, het plafond en de vorm van het luidsprekerrooster, waardoor de verbinding met het exterieurdesign wordt versterkt.
Ondanks zijn compacte uiterlijk verliest de Toyota C-HR slechts 4 cm in lengte in vergelijking met segmentleider Nissan Qashqai. Dit wil zeggen dat, hoewel een beetje claustrofobisch (ten koste van het ontwerp), de achterbank comfortabeler blijkt te zijn dan op het eerste gezicht lijkt. Verder naar achteren is de bagageruimte 377 liter.
Motoren: Diesel, waarvoor?
De nieuwe Toyota C-HR maakt het debuut van Toyota's vierde generatie hybride motoren, een motorenfamilie die bijna Toyota's handelsmerk is geworden. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de grote inzet is op deze “milieuvriendelijke” motor. In Portugal voorspelt Toyota dat 90% van de verkochte eenheden hybrides zullen zijn.
Toyota heeft zich zelfs gericht op het gemakkelijker en intuïtiever maken van deze nieuwe generatie hybrides om te rijden, zodat ze een natuurlijke, onmiddellijke en soepele respons bieden op de eisen van de "rechtervoet". Met een vermogen van 122 pk, een maximumkoppel van 142 Nm en een aangekondigd verbruik van 3,8 l/100km, is de versie 1.8 VVT-I Hybride het presenteert zichzelf als het meest geschikte voorstel voor alledaagse stedelijke routes.
Aan de "enige" benzinetoevoerzijde vinden we de motor 1.2 turbo die de instapversie uitrust met 116 pk en 185 Nm. In deze motor is het VVT-i-systeem, bekend bij de Aygo en Yaris, vernieuwd en biedt het nog meer flexibiliteit bij het openen van de kleppen – allemaal in naam van efficiëntie.
Indrukken achter het stuur: onberispelijk gedrag en dynamiek.
Wat betreft gedrag en dynamiek lieten de ingenieurs van het Japanse merk het comfort tussen de vier muren achter en gingen op pad op zoek naar de best mogelijke configuratie.Deze inspanning resulteerde uiteindelijk in een model met a laag zwaartepunt, meerarmige achtervering en goede structurele stijfheid , factoren die (veel) bijdragen aan een lineaire en consistente reactie op de input van de bestuurder bij elke snelheid.
NIET TE MISSEN: Toyota uBox, het oneerbiedige prototype van de volgende generatie
Omdat ik de sterke punten van de Japanse cross-over kende, was het tijd om achter het stuur te kruipen om al deze argumenten op de proef te stellen in de straten van de Spaanse hoofdstad. En we werden niet teleurgesteld.
Zowel de hybride variant met automatische transmissie (CVT) als de 1,2-liter benzineversie met een handgeschakelde zesversnellingsbak zijn ideaal voor alledaagse stedelijke routes, wat het ontbreken van een dieselmotor rechtvaardigt. Hoewel behoorlijk competent, vereist de 1.8 VVT-I Hybrid een meer gematigde rit - iedereen die zich laat meeslepen door zorgeloos rijden, zal zeker de verbrandingsmotor onnodig op het toneel voelen (en horen) stappen.
Aan de andere kant is de benzineversie het meest veelzijdig en soepeler in langere en meer onregelmatige ritten, waarbij het comfort en de wendbaarheid, zowel op het gebied van vering als besturing, van de hybride versie behouden blijft. Het mist echter het verbruik: terwijl het in de hybride mogelijk is om in huis zonder veel moeite 4l/100km te registreren, in de benzineversie kunnen de meer afgeleide exemplaren 8l/100km bereiken.
Conclusies: alweer een succes op komst?
Dit eerste contact met de Toyota C-HR bevestigde ons vermoeden: dit is namelijk het model dat nog ontbrak in het Toyota-gamma. Als hij aan de buitenkant brutaal en sportief is (maar nog steeds ingetogener dan de Prius), qua motoren en rijdynamiek, maakt de C-HR optimaal gebruik van alle mogelijkheden van het nieuwe TNGA-platform van het Japanse merk. De Toyota C-HR is al te koop in Portugal.
