DE Mercedes-Benz EQS , de nieuwe elektrische vaandeldrager van het Duitse merk, is zojuist aan de wereld gepresenteerd, na vele weken wachten, waar de fabrikant uit Stuttgart onze "eetlust" opwekte met de onthulling van informatie die ons in staat stelde te weten, beetje bij beetje little. , dit ongekende model.
Mercedes-Benz beschrijft het als de eerste luxe elektrische auto en toen we het "menu" begonnen te zien dat het Duitse merk had voorbereid, begrepen we snel de reden voor deze sterke verklaring.
Met een vorm die we voor het eerst zagen op de Frankfurt Motor Show 2019, in de vorm van een prototype (Vision EQS), is de Mercedes-Benz EQS gebaseerd op twee stijlfilosofieën - sensuele zuiverheid en progressieve luxe - die zich vertalen in vloeiende lijnen, gebeeldhouwde oppervlakken , vloeiende overgangen en verminderde voegen.
Aan de voorkant valt het paneel (geen grille) dat de koplampen verbindt – ook verbonden door een smalle lichtband – op, gevuld met een patroon dat is afgeleid van de iconische ster van het merk Stuttgart, geregistreerd als handelsmerk in 1911.
Optioneel kun je dit zwarte paneel decoreren met een driedimensionaal sterpatroon, voor een nog opvallendere visuele signatuur.
De meest aerodynamische Mercedes ooit
Het profiel van de Mercedes-Benz EQS wordt gekenmerkt door het type "cab-forward" (passagierscabine in voorwaartse positie), waarbij het cabinevolume wordt bepaald door een booglijn ("one-bow" of "one bow" , volgens de ontwerpers van het merk), waarbij de pilaren aan de uiteinden (“A” en “D”) tot en over de assen (voor en achter) reiken.
Dit alles zorgt ervoor dat de EQS een aparte look heeft, zonder kreuken en… aerodynamisch. Met een Cx van slechts 0,20 (behaald met 19-inch AMG-velgen en in de sportmodus) is dit het meest aerodynamische productiemodel van dit moment. Uit nieuwsgierigheid heeft de vernieuwde Tesla Model S een record van 0.208.
Om dit ontwerp mogelijk te maken, heeft het speciale platform voor elektrische voertuigen waarop EQS is gebaseerd, de EVA, veel bijgedragen.
luxe interieur
Door de afwezigheid van een verbrandingsmotor aan de voorkant en de plaatsing van de batterij tussen de royale wielbasis kunnen de wielen dichter naar de hoeken van de carrosserie "duwen", wat resulteert in kortere voor- en achterkant.
Dit heeft een zeer positieve invloed op de algehele vorm van het voertuig en maximaliseert de ruimte voor de vijf inzittenden en de laadruimte: de bagageruimte biedt een inhoud van 610 liter, die kan worden "uitgerekt" tot 1770 liter met de achterbank neergeklapt.
Aan de achterkant, omdat het een speciaal tramplatform is, is er geen transmissietunnel en dit doet wonderen voor iedereen die in het midden van de achterbank reist. Voorin scheidt een verhoogde middenconsole de twee stoelen.
Al met al slaagt de EQS erin om meer ruimte te bieden dan zijn verbrandingsequivalent, de nieuwe S-Klasse (W223), ondanks dat hij iets korter is.
Echter, zoals je zou verwachten, is ruim zijn niet voldoende om een plaats aan de top van het elektrische assortiment van Mercedes-Benz te veroveren, maar wanneer het nodig is om troeven te "trekken", "ontwapent" deze EQS elk van de modellen met de EQ-handtekening.
141 cm scherm. Wat een misbruik!
EQS introduceert de MBUX Hyperscreen, een visuele oplossing gebaseerd op drie OLED-schermen die een ononderbroken paneel van 141 cm breed vormen. Je hebt nog nooit zoiets gezien.
Met een processor met acht kernen en 24 GB RAM belooft de MBUX Hyperscreen ongekende rekenkracht en beweert het het slimste scherm te zijn dat ooit in een auto is gemonteerd.
Ontdek alle geheimen van Hyperscreen in het interview dat we hebben gevoerd met Sajjad Khan, technisch directeur (CTO of Chief Technology Officer) van Daimler:
Het MBUX Hyperscreen wordt alleen als optie aangeboden, aangezien de EQS standaard daadwerkelijk een soberder dashboard krijgt, in alles vergelijkbaar met wat we in de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse aantroffen.
automatische deuren
Als optie verkrijgbaar — maar niet minder indrukwekkend... — zijn de automatisch openende deuren aan de voor- en achterzijde, waardoor het comfort van de bestuurder en de inzittenden nog groter wordt.
Wanneer de bestuurder de auto nadert, "vertonen" de portiergrepen zich en naarmate ze dichterbij komen, gaat het portier aan hun kant automatisch open. In de cabine kan de bestuurder met behulp van het MBUX-systeem ook automatisch de achterdeuren openen.
Een alles-in-één capsule
De Mercedes-Benz EQS belooft een extreem hoog niveau van rijcomfort en akoestiek en belooft het welzijn van alle inzittenden te garanderen.
In dit opzicht zal zelfs de kwaliteit van de binnenlucht worden gecontroleerd, aangezien de EQS kan worden uitgerust met een optioneel HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) dat voorkomt dat 99,65% van de microdeeltjes, fijnstof en pollen de cabine binnendringen. .
Mercedes garandeert ook dat deze EQS een uitgesproken "akoestische ervaring" zal zijn, die in staat is om verschillende geluiden te genereren, afhankelijk van onze rijstijl — een onderwerp dat we ook al eerder hebben behandeld:
Autonome modus tot 60 km/u
Met het Drive Pilot-systeem (optioneel) kan de EQS autonoom rijden tot een snelheid van 60 km/u in drukke verkeerslijnen of in files op geschikte snelweggedeelten, hoewel de laatste optie aanvankelijk alleen in Duitsland beschikbaar is.
Daarnaast beschikt de EQS over de meest recente rijhulpsystemen van het Duitse merk en is het Attention Assist-systeem een van de grootste innovaties. Het kan de oogbewegingen van de bestuurder analyseren en detecteren of er tekenen van vermoeidheid zijn die erop wijzen dat de bestuurder op het punt staat in slaap te vallen.
En autonomie?
Er is geen gebrek aan redenen die het feit rechtvaardigen dat Mercedes hem classificeert als de eerste luxe elektrische auto ter wereld. Maar omdat het een elektrische is, moet de autonomie ook op hetzelfde niveau zijn. En het is... als het is!
De benodigde energie wordt gegarandeerd door twee 400 V-batterijen: 90 kWh of 107,8 kWh, waarmee hij een maximale autonomie van 770 km (WLTP) kan bereiken. De batterij heeft een garantie van 10 jaar of 250.000 km.
Uitgerust met vloeistofkoeling kunnen ze voor of tijdens de reis worden voorverwarmd of gekoeld, zodat ze altijd op een optimale bedrijfstemperatuur bij een snellaadstation aankomen.
Er is ook een energieregeneratiesysteem met verschillende standen waarvan de intensiteit kan worden aangepast via twee schakelaars achter het stuur. Leer de EQS-lading in meer detail kennen:
Krachtigere versie heeft 523 pk
Zoals Mercedes-Benz ons al had laten weten, is de EQS verkrijgbaar in twee versies, één met achterwielaandrijving en slechts één motor (EQS 450+) en de andere met vierwielaandrijving en twee motoren (EQS 580 4MATIC) . Voor later wordt een nog krachtigere sportversie verwacht, voorzien van de AMG-opdruk.
Beginnend met de EQS 450+, heeft hij 333 pk (245 kW) en 568 Nm, met een verbruik tussen 16 kWh/100 km en 19,1 kWh/100 km.
De krachtigere EQS 580 4MATIC levert 523 pk (385 kW), dankzij een motor van 255 kW (347 pk) achter en een motor van 135 kW (184 pk) voor. Het verbruik varieert van 15,7 kWh/100 km tot 20,4 kWh/100 km.
In beide versies is de topsnelheid begrensd op 210 km/u. Wat betreft de acceleratie van 0 naar 100 km/u, de EQS 450+ heeft 6,2 seconden nodig om deze te voltooien, terwijl de krachtigere EQS 580 4MATIC dezelfde oefening doet in slechts 4,3 seconden.
Wanneer komt?
De EQS zal worden geproduceerd in de "Factory 56" van Mercedes-Benz in Sindelfingen, Duitsland, waar de S-Klasse wordt gebouwd.
Het is alleen bekend dat het commerciële debuut zal worden gemaakt met een speciale lanceringseditie, Edition One genaamd, die een exclusief tweekleurig schilderij zal hebben en beperkt zal zijn tot slechts 50 exemplaren - precies degene die je op de afbeeldingen kunt zien.