Het is volkomen logisch. De inherente beperkingen (voorlopig) van elektrische voertuigen maken ze ideaal voor taken met alleen vooraf bepaalde stedelijke routes. Het zijn deze routines die zorgen voor een groter gemak bij het gelijkstellen en specificeren van de energiebehoeften om deze taak te vervullen.
We hebben enkele proefervaringen gezien, maar nu beginnen er gevallen van grootschalige adoptie van elektrische voertuigen voor distributie naar voren te komen. Het zijn de postbezorgingsvoertuigen die opvallen in dit nieuwe scenario, aangezien voertuigen met opzet voor dit doel worden ontworpen.
StreetScooter Work wordt geproduceerd door Deutsche Post, het Duitse postkantoor
Met een toch al aanzienlijke schaal, behoort het eerste distributievoertuig dat we bekend maken toe aan de Deutsche Post DHL Group. De Duitse postdienst is van plan zijn hele wagenpark – 30.000 voertuigen – te vervangen door elektrische voertuigen zoals de StreetScooter Work.
StreetScooter bestaat al sinds 2010 en de eerste prototypes verschenen in 2011. Het begon zijn activiteit als een startup en dankzij een overeenkomst met Deutsche Post kon het enkele prototypes in zijn vloot integreren om te testen. De tests moeten heel goed zijn verlopen, want de Duitse postdienst kocht het bedrijf uiteindelijk in 2014.
Vervolgens werd een plan in gang gezet om de serieproductie van deze kleine elektrische bestelwagen te bevorderen. Het oorspronkelijke doel was om de gehele vloot van Deutsche Post te vervangen, maar Work is nu al beschikbaar voor de algemene markt. En zie, het heeft Deutsche Post in staat gesteld om momenteel Europa's grootste producent van elektrische bedrijfsvoertuigen te worden.
StreetScooter Work is verkrijgbaar in twee versies - Work en Work L - en is voornamelijk bedoeld voor leveringen in de stad over korte afstanden. Zijn autonomie verplicht: slechts 80 km. Ze zijn elektronisch begrensd op 85 km/u en maken vervoer van respectievelijk 740 en 960 kg mogelijk.
Volkswagen verloor daarmee een belangrijke klant, de 30.000 DHL-voertuigen kwamen grotendeels van het Duitse merk.
De trend zet zich voort
StreetScooter zet zijn expansieproces voort en introduceerde de Work XL, ontwikkeld in samenwerking met Ford.
Op basis van de Ford Transit kan de Work XL worden geleverd met batterijen met verschillende capaciteiten – tussen 30 en 90 kWh – die een autonomie tussen 80 en 200 km mogelijk maken. Zij staan ten dienste van DHL en elk voertuig zal volgens hen tot 5000 kg CO2-uitstoot per jaar en 1900 liter diesel besparen. Uiteraard is het laadvermogen superieur aan andere modellen, waardoor het vervoer van maximaal 200 pakketten mogelijk is.
Tegen het einde van het jaar zullen ongeveer 150 eenheden worden geleverd, wat een aanvulling zal zijn op de 3000 eenheden van Work en Work L die al in gebruik zijn. In de loop van 2018 is het de bedoeling om nog eens 2500 Work XL-units te produceren.
Royal Mail houdt zich ook aan trams
Als de vloot van 30.000 voertuigen van Deutsche Post groot is, hoe zit het dan met de 49.000 voertuigen van Royal Mail, het Britse postkantoor?
In tegenstelling tot de Duitsers hebben de Britten tot nu toe een eenjarig contract getekend met Arrival, een Engelse bouwer van kleine elektrische vrachtwagens. Ze stopten daar niet en richtten een andere op parallel met Peugeot voor de levering van 100 elektrische bestelwagens.
Negen vrachtwagens zullen in gebruik zijn met verschillende laadvermogens. Ze hebben een actieradius van 160 km en volgens Denis Sverdlov, CEO van Arrival, zijn de kosten gelijk aan die van een vrachtwagen die equivalent is aan diesel. Sverdlov heeft eerder ook verklaard dat het innovatieve ontwerp het mogelijk maakt om een eenheid in slechts vier uur door een enkele werknemer te monteren.
En het is zijn ontwerp dat hem onderscheidt van het voorstel van StreetScooter. Meer samenhangend en harmonieus, het heeft een meer verfijnde en zelfs futuristische uitstraling. De voorkant valt op, gedomineerd door een enorme voorruit, die superieur zicht biedt in vergelijking met andere vergelijkbare voertuigen.
Hoewel ze elektrisch zijn, zullen de trucks van Arrival een interne verbrandingsmotor hebben die als generator zal dienen om de batterijen op te laden, mochten ze een kritiek laadniveau bereiken. De definitieve versies van de vrachtwagens zullen compatibel zijn met autonoom rijden, met behulp van oplossingen die zijn ontwikkeld voor Roborace - races voor autonome voertuigen. Deze associatie zal niet vreemd zijn als we vernemen dat de huidige eigenaren van Arrival dezelfde zijn die Roborace hebben gemaakt.
De fabriek waar het zal worden geproduceerd, in de Midlands, maakt de bouw van maximaal 50.000 eenheden per jaar mogelijk en zal sterk geautomatiseerd zijn.
En onze CTT?
De nationale postdienst is ook begonnen met het invoeren van elektrische voertuigen. In 2014 werd een investering van vijf miljoen euro aangekondigd in de versterking van zijn vloot, met de verbintenis om zijn ecologische voetafdruk met 1000 ton CO2 te verminderen en ongeveer 426.000 liter fossiele brandstoffen te besparen. Het resultaat is 257 voertuigen zonder uitstoot voor een totaal van 3000 (gegevens van 2016):
- 244 tweewielige modellen
- 3 driewielige modellen
- 10 lichte goederen
Kijkend naar de voorbeelden die vanuit andere Europese landen tot ons komen, zullen deze waarden daar niet stoppen.