DE BMW i8 werd in 2014 gelanceerd als een indrukwekkende glimp van wat de autotoekomst zou kunnen zijn, geanticipeerd door het al even indrukwekkende Vision EfficientDynamics-concept in 2009.
Een mix van futuristische en dramatische lijnen - dat is het vandaag nog steeds - zorgvuldig geoptimaliseerd in de windtunnel (Cx van 0,26); met een plug-in hybride aandrijflijn, anticiperend op de geëlektrificeerde realiteit van vandaag; en met nieuwe vormen van constructie en materialen, waarbij veel gebruik wordt gemaakt van koolstofvezel en eco-materialen.
Het belang van de BMW i8 kan niet worden overschat. Samen met de gelijktijdig onthulde i3 (100% elektrisch) vormden ze het uitgangspunt voor de elektrificatiestrategie van het Beierse merk en de eerste modellen die werden ontworpen onder het submerk 'i'.
Vooral de i8 was BMW's eerste plug-inhybride, die de weg vrijmaakte voor het uitgebreide assortiment plug-inhybrides van de Beierse fabrikant dat vandaag bestaat. Hoewel 20.000 eenheden een laag aantal lijkt, is het de meest geproduceerde BMW specialistische sportwagen tot nu toe (in vergelijking met de 507, M1 en Z8), evenals de meest succesvolle plug-in hybride sportwagen tot nu toe .
Een nieuw type sportwagen
Zes jaar terug tot de lanceringsdatum was het niet alleen een innovatieve auto op zich, maar ook een intrigerende sportwagen. Als we de exclusieve en ontoegankelijke Holy Trinity (LaFerrari, P1, 918 Spyder) buiten beschouwing laten, was de BMW i8 misschien wel de belangrijkste stap in de richting van een nieuwe definitie van wat een sportwagen in de 19e eeuw zou kunnen zijn. XXI.
Niet alleen vanwege de constructie, die bestaat uit een centrale koolstofvezelcel (drager) die op een aluminium chassis rust (formule ook gebruikt op de i3), maar ook vanwege de hybride motor.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In plaats van een inline zescilinder of een V8 achter de inzittenden te hebben, zoals je zou verwachten van een opkomende sportwagen, had de BMW i8 een kleine driecilinder turbo met slechts 1,5 l. De compacte verbrandingsmotor, die alleen al 231 pk kon leveren, werd aangevuld met een op de vooras gemonteerde elektromotor van 131 pk, die niet alleen voor vierwielaandrijving zorgde, maar ook voor een "waardig" vermogen van een sportwagen: 362 pk .
Een waarde die voldoende is om de i8 in slechts 4,4 seconden tot 100 km/u te lanceren en een snelheid van 250 km te bereiken. Omdat het een extern oplaadbare hybride is, heeft de 7,1 kWh-batterij al een elektrische autonomie van 37 km mogelijk gemaakt.
BMW i8, ook met haren in de wind
In 2017 zouden we zijn "elektrische" aantallen zien toenemen met de introductie van de BMW i8 Roadster, de open en tweezitterversie, terwijl de i8 Coupé een update kreeg.
De batterij heeft nu een capaciteit van 11,6 kWh, waardoor het elektrische rijbereik op de Coupé stijgt tot 55 km (53 km op de Roadster), en de elektromotor produceert nu 143 pk, waardoor het totale gecombineerde vermogen oploopt tot 374 pk.
Het innovatieve karakter dat we altijd hebben geassocieerd met de BMW i8 zou worden voortgezet met de Roadster, met het gebruik van 3D-printtechnologie om de aluminium verbindingsdelen van de motorkap te ontwerpen - deze technologie wordt steeds vaker gebruikt bij de productie van een toenemend aantal componenten in verschillende modellen van het merk.
Het einde
Kort na de aankondiging, eind 2019, van de productie van de 20.000 exemplaren van de BMW i8 (geproduceerd in de fabriek in Leipzig), zou ook het einde van de productie van zijn sportwagen worden aangekondigd, die in april zal plaatsvinden ( 2020).
Het einde van zijn carrière wordt gevierd met de productie, die al aan de gang is, van 200 eenheden van een speciale serie genaamd Ultimate Sophisto Edition, die opvalt door de exclusieve Sophisto Grey metallic lak, met E-Copper details (kopertint) aanwezig, bijvoorbeeld , op 20″ wielen, dubbele velg en sideskirts.
Er is geen opvolger van de BMW i8, ondanks de vele geruchten rondom dit onderwerp. BMW droeg zelf bij aan de discussie door vorig jaar de Vision M NEXT te presenteren, een sportwagen die dezelfde formule volgt als de i8, zij het met een totaal ander uiterlijk - zal hij het daglicht zien?
Wat betreft de nu gepensioneerde BMW i8, deze heeft alles om een toekomstige klassieker te worden, iets waar hij sinds de release in 2014 van werd "beschuldigd".