Het is de op één na bestverkochte auto in Europa, na de Volkswagen Golf, en de bestverkochte Renault. De huidige Renault Clio (4e generatie), gelanceerd in 2012, maakt grote stappen richting het einde van zijn carrière, dus een opvolger is al in aantocht.
De presentatie van de vijfde generatie van de Clio staat gepland voor de volgende Autosalon van Parijs (opent in oktober) en de commercialisering voor eind dit jaar of begin 2019.
Het jaar 2017 werd gekenmerkt door de vernieuwing van zijn belangrijkste rivalen, juist degenen die het het meest worstelen op de Europese verkoopgrafiek: de Volkswagen Polo en de Ford Fiesta. De tegenaanval van het Franse merk zal worden uitgevoerd met nieuwe technologische argumenten: van de introductie van nieuwe motoren - waarvan er één geëlektrificeerd is - tot de introductie van technologie die verband houdt met autonoom rijden.
In tegenstelling tot wat je zou denken, zijn het niet alleen Clio of Mégane die het leiderschap van Renault in Portugal garanderen. Zelfs in reclamespots weigert het Franse merk de aftiteling in andermans handen te laten...
Focus op evolutie
De nieuwe Renault Clio behoudt de basis van de huidige — de CMF-B, die we ook kunnen vinden in de Nissan Micra —, dus er worden geen expressieve dimensionale veranderingen verwacht. Bijgevolg zal het exterieurdesign meer op evolutie dan op revolutie wedden. De huidige Clio behoudt een dynamisch en aantrekkelijk design, dus de grootste verschillen kunnen aan de randen verschijnen - geruchten verwijzen naar de Renault Symbioz als de belangrijkste inspiratiebron.Belofte van betere materialen
Het interieur zou meer ingrijpende veranderingen moeten ondergaan, met uitspraken van Laurens van den Acker, design director van het merk, in dit verband. Het doel van de ontwerper en zijn team is om het interieur van Renault net zo aantrekkelijk te maken als het exterieur.
Het centrale scherm blijft aanwezig, maar moet in omvang groeien, met een verticale oriëntatie. Maar het kan vergezeld gaan van een volledig digitaal instrumentenpaneel, zoals we al kunnen zien op de Volkswagen Polo.
Maar de grootste sprong zou moeten komen op het gebied van materialen, die zullen stijgen in presentatie en kwaliteit — een van de meest bekritiseerde punten van de huidige generatie.
Alles nieuw onder de motorkap
In het hoofdstuk over motoren, de nieuwe 1,3-liter viercilinder Energy TCe-motor wordt een absoluut debuut . Ook de drie cilinders van 0,9 liter zullen grondig worden herzien - naar schatting zal de cilinderinhoud stijgen tot 333 cm3, wat overeenkomt met die van de 1.3 en de totale capaciteit zal verhogen van 900 naar 1000 cm3.Ook een debuut is de komst van een semi-hybride versie (milde hybride). In tegenstelling tot de Renault Scénic Hybrid Assist die een dieselmotor combineert met een 48V elektrisch systeem, zal de Clio het elektrisch systeem combineren met een benzinemotor. Het is de eenvoudigste en meest betaalbare optie in de progressieve elektrificatie van de auto - een Clio-stekker is niet voorzien vanwege de hoge bijbehorende kosten.
Wat in twijfel blijft, is de duurzaamheid van dCI-dieselmotoren. Dit komt door de stijgende kosten van diesels - niet alleen de motoren zelf, maar ook de uitlaatgasbehandelingssystemen - maar ook de slechte publiciteit en de dreiging van verboden die ze hebben ondergaan sinds Dieselgate, wat al een negatieve invloed heeft op de verkoop in Europa.
Renault Clio is ook op dieet
Naast de nieuwe motoren zal de vermindering van de CO2-uitstoot door de nieuwe Clio ook worden bereikt door gewichtsverlies. De lessen die zijn getrokken uit het Eolab-concept, gepresenteerd in 2014, moeten worden overgedragen naar de nieuwe voorziening. Van het gebruik van nieuwe materialen — zoals aluminium en magnesium — tot dunner glas, tot de vereenvoudiging van het remsysteem, wat in het geval van de Eolab zo'n 14,5 kg bespaarde.
En Clio RS?
Over de nieuwe generatie van de hot hatch is vooralsnog niets bekend. De huidige generatie, bekritiseerd om zijn versnellingsbak met dubbele koppeling, overtuigde echter in de verkoopgrafieken. We kunnen alleen maar speculeren.
Komt naast de EDC (dubbele koppeling) ook de handgeschakelde versnellingsbak terug, zoals dat bij de Megane RS gebeurt? Ruil je de 1.6 in voor de 1.8 die debuteerde op de Alpine A110 en gebruikt wordt door de nieuwe Megane RS? Renault Espace heeft een 225 pk-versie van deze motor, cijfers die passen bij een nieuwe Clio RS. We kunnen alleen maar wachten.
