Opel, die het meeste uit het testcentrum op de Nürburgring wil halen, neemt zijn nieuwste interpretatie mee naar de Autosalon van Genève: een circuitauto, met volledige focus op een wegversie, de radicale Astra OPC Extreme.
We staan voor een absolute nieuwigheid. Nee! in feite kan het niet worden gezegd dat het iets nieuws is van Opel, 13 jaar zijn verstreken sinds de laatste Autosalon van Genève, waar Opel de wereld schokte met de wegversie van de Opel Astra G OPC Extreme, gebaseerd op de DTM Astra, de auto die scoorde in het Duitse toerkampioenschap.
Maar die tijden zijn allang voorbij en hoewel de 2001 Astra OPC Extreme de productie niet met veel medelijden met ons kende, ging Opel door en presenteert ons zijn nieuwe interpretatie van de Astra J, in deze OPC Extreme-versie. Dit keer hebben we geen auto op basis van de DTM-versie, aangezien Opel niet meer meedoet in deze discipline, maar we hebben een wegversie ontvangen op basis van de radicale versie van de Opel Astra OPC Cup.
De productie van deze Astra OPC Extreme wordt volgens Opel voor 2015 verwacht en zegent u want Opel beweert 100 kg uit de Astra OPC te hebben gehaald, met een vermogenstoename tot 300 pk.
Dat brengt ons meteen bij het uiteindelijke gewicht van dit supersap van de hot hatches, waarbij de weegschaalnaald op 1375 kg wordt gezet, wat ons op 4,5 kg/pk van de vermogen-gewichtsverhouding brengt.
Het 2e generatie 2.0l Turbo Ecotec-blok, afkomstig uit de LDK-familie, de A20NHT, aanwezig in de huidige Astra OPC, kreeg een verbetering op het gebied van vermogen en won 20 pk. De 280 pk van de Opc loopt op tot 300 pk op deze Astra OPC Extreme.
Zoals alle Astras OPC's tot nu toe, wordt het enorme vermogen van deze Astra OPC Extreme nog steeds overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak. De hulp wordt aangevuld met een sperdifferentieel en kolossale 19-inch carbon wielen met 245 mm brede banden, en niet te vergeten het flexride-systeem, dat variabele demping toevoegt.
Het gebruik van carbon is niet beperkt tot velgen. Motorkap, dak, motorkap, AA-bar, achterste GT-vleugel, achterdiffusor en onderste voorspoiler kregen ook dit exotische composietmateriaal. Alleen de zijkanten zijn voorzien van aluminium, met een gewicht van slechts 800 gram. Afgezien van de diëten zijn de cijfers duidelijk: op het dak kon 6,7 kg worden bespaard, waardoor het zwaartepunt kon worden verlaagd, wat de wendbaarheid van de Astra OPC Extreme ten goede kwam.
Het wedstrijdmodel, Astra Cup, was verantwoordelijk voor het doneren van een vitaal orgaan, het remsysteem. Het remsysteem van Brembo dat op de Astra OPC Extreme is geïnstalleerd, bestaat uit 370 mm-schijven met 6-zuigerbekken op de vooras, een record in een auto met voorwielaandrijving.
Maar het is niet alleen de buitenkant waar de radicale veranderingen plaatsvinden, van binnen is de Astra OPC Extreme net zo extreem voor bestuurders die niet bekend zijn met moeilijke plaatsen, en waarom?
Simpelweg omdat in deze versie van de Astra OPC Extreme de achterbank verdwijnt, waardoor we een opzichtige rolkooi hebben. Voor de rest voegen de Recaro-drumstokken, met 6 veiligheidsgordels en koolstofvezel stuurkolom, de "competitie-look" toe.
Volgens Opel kan de klant echter de achterbank als optie hebben, waarbij de rolkooi moet worden opgeofferd, als ze wat dagelijkse veelzijdigheid willen voor de Astra OPC Extreme.
