De laatste tijd gaat er geen maand voorbij zonder dat een of ander merk, bekend of totaal onbekend, wordt aangekondigd een elektrische sportwagen met meer dan 1000 pk . De meeste zijn nog steeds in het plan van intenties, gepland om in de komende twee tot drie jaar in beperkte oplagen te verschijnen, bestemd om te worden gekocht door miljonairs die meer van auto's houden dan van contant geld.
Maar hoe zou het zijn om aan boord van een van deze superkrachtige trams te rijden?…
Toen ik de Bugatti Veyron testte, kreeg ik een referentiepunt voor auto's met dit vermogen, maar een elektrische auto is altijd heel anders: er is geen geluid van brandende benzine die door de uitlaat wordt uitgespuugd, geen motortrilling die de bestuurdersstoel bereikt en, belangrijker nog, er is geen versnellingsbak om de krachtstroom te onderbreken. Dit wist men al uit het rijden van meerdere elektrische modellen, met de nadruk op de krachtigere Tesla.
Begonnen als een TCR RS3 LMS
Maar hier staat iets heel anders op het spel, in de eerste plaats omdat het een wedstrijdauto is, een RS3 LMS, die Audi volgens de regels van de TCR-kampioenschappen klaarmaakt en verkoopt aan privéteams die ze willen kopen.Het is een A3 met zeer brede rijstroken en de 2.0 turbo viercilinder motor “getrokken” naar 350 pk en 460 Nm maximum koppel. Hij heeft een DSG-versnellingsbak en voorwielaandrijving, weegt 1180 kg, waardoor hij in 4,5 seconden van 0 naar 100 km accelereert. Niet slecht!…
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wie is Schäffler?
Schaeffler is een toonaangevende leverancier van componenten voor de auto-industrie en andere industrieën. Het begon met een specialisatie in lagers, na de oprichting in 1946, maar ging toen verder door middel van precisie-engineering en reikte enige tijd geleden tot transmissies en meer recentelijk tot elektromotoren. Het bereidt zelfs een motor voor met meer koper dan alle andere, die binnenkort op de markt moet komen. Het sterproduct is de achtertransmissie van de gloednieuwe Audi e-tron.
Jochen Schröder, CEO Schaeffler E-MobilityWe blijven verbrandingsmotoren optimaliseren, die nog niet dood zijn. Maar we investeren fors in elektrische mobiliteit.
Als de lezer autoracen volgt, heeft hij misschien al Schaeffler-stickers gezien op een Audi in de DTM, of op de Formule E die het merk sinds het eerste tijdperk van deze discipline in samenwerking met Audi heeft ingeschreven. Het zijn mensen die van races houden, het zijn geen absolutisten op trams.
4ePerformance-project
Het was deze connectie met Audi die hen op het idee bracht om een project te lanceren dat zowel marketing als engineering was. Marketing, omdat Schaeffler zijn E-Mobility-divisie, die zich bezighoudt met specifieke componenten voor alle soorten elektrische voertuigen, niet alleen voor auto's, sterk ontwikkelt. Hij maakte zelfs twee prototypes voor kleine stedelingen, de Bio-Hybrid, een driewieler met elektrische ondersteuning, voor stadsdistributie, bijvoorbeeld bij het postkantoor. En de Mover, een zelfrijdende elektrische module zonder bestuurder, is nog steeds een conceptauto voor de toekomst.
Gregor Gruber, projectingenieurOns belangrijkste doel met Schaeffler 4ePerformance is het ontwikkelen van koppelvectoring met een architectuur met vier elektromotoren. We zijn ook geïnteresseerd in het verkennen van de overdracht van technologie tussen Formule E en serieproductie.
Het overzetten van technologie van competitie naar massaproductie is altijd een ambitie geweest van merken die betrokken zijn bij de autosport. Niet altijd succesvol. Schaeffler wil dat in dit geval doen, zij het voorlopig met een tussenstap.
Het idee om Formule E-motoren te gebruiken in een "normale" auto leek erg interessant, maar de gemakkelijkste manier om dit te doen was de TCR RS3 te gebruiken, geen standaardauto.
De motoren zijn dezelfde die door het Formule E-team werden gebruikt in de FE01 eenzitter die Lucas Di Grassi naar de overwinning leidde in het 2016/2017-kampioenschap. Maar de batterij is anders, groter, minder geavanceerd dan die van de Formule E, omdat het technische doel niet gekoppeld was aan de batterij, maar bij het bestuderen van de vectorisering van koppel in een auto met vier motoren , dat wil zeggen, de manier waarop het functioneren van elk kan worden gecoördineerd.
Vier Formule E-motoren
Elke motor is gekoppeld aan zijn eigen transmissie, een kleine versnellingsbak met slechts één overbrenging. Het totale koppel van de motor heeft geen verdere verhoudingen nodig, kondigen de ingenieurs van Schaeffler aan 2500 Nm totaal maximaal koppel , vanaf het begin beschikbaar, wat een ongelooflijke weerstand van de transmissie vereist. Elke motor levert dus 220 kW het totale vermogen is 880 kW , die 1200 pk.
Met al deze kracht zakt de acceleratie tot 100 km/u naar 2,5 s en acceleratie van 0-200 km/u in minder dan zeven seconden. Het totale gewicht steeg tot 1800 kg, door de 600 kg die de 64 kWh batterij weegt , die in twee delen is verdeeld, één voorin en één op de achterbank, onder de vermogenselektronica die alles aanstuurt. De theoretische maximale actieradius van de accu is 300 km, maar bij het rijden op een circuit is het niet meer dan 40 km . Met de juiste oplader duurt het 45 minuten om hem volledig op te laden.
De elektrische mechanica dwong de ophanging te versterken om het grotere gewicht te weerstaan, dat nu voor 50% over elke as werd verdeeld, waardoor de achtervleugel overbodig was. De voorgrille van Audi maakte plaats voor het merk Schaeffler, maar de luchtinlaten bleven om een kleine radiator te voeden die de batterijvloeistof koelt.
Cockpitdetails
In de cockpit zijn de wijzigingen klein, maar sommige componenten zijn opnieuw geconfigureerd. Zo worden de tabbladen op de DSG-box nu gebruikt om door de acht pagina's met specifieke informatie te navigeren die op het digitale instrumentenpaneel voor de piloot zijn geplaatst.
Het stuur heeft dezelfde set knoppen, sommige met andere functies. En er is een onderste dubbele tab toegevoegd voor de bestuurder om het systeem in te stellen om te regenereren tijdens het remmen. De standaard versnellingspook bleef, net als de race-hydraulische handrem.
Dit is een ontwikkelingstechnisch project, geen wedstrijdprogramma. Dit prototype wil geen nieuw elektrisch kampioenschap starten, het is aan ingenieurs om de belangrijkste concepten te bestuderen. Daarom zal de tuning van de auto niet helemaal naar de smaak van de coureurs zijn.
Op een mistige dag, met de baan volledig vochtig, zaten de slicks op de trolley en werden gewone wegbanden gebruikt voor een "co-drive" waarin de servicecoureur Daniel Abt was, die in de Formule E aan de slag gaat.
Geweldige ervaring
Strak in het rechter baquet geperst, steekt Abt zijn duim omhoog en daar gaan we richting een sportieve rijtrainingsbaan, 2,7 km in omtrek. Twee rechte stukken, een gemiddelde bocht en wat langzamer en dat is alles. Ik heb twee ronden om mijn ogen wijd open te doen en zoveel mogelijk sensatie te absorberen, aangezien Schaeffler me niet toestond om met dit unieke prototype te rijden: "geen ABS, geen ESP of wat dan ook, we kunnen het niet riskeren" was de rechtvaardiging .
Klaar om de 1200 pk van dit zeer bijzondere prototype te voelen.
Stilstaand is de auto stil, zodra Abt zijn rechterenkel draait, begint het typische geluid van elektrische auto's, behalve dat hier geen geluidsisolatiemateriaal is en het geluid uit alle vier de hoeken komt. Voor de rest voelt 4ePerformance aan als een wedstrijdauto, hard, droog, met directe reacties op de bewegingen van de coureur, zowel in de richting als met de remmen.
Op het langste rechte stuk stopt Daniel Abt de auto. Tel tot drie en accelereer tot de limiet. De vier wielen tollen als een razende op het natte asfalt, de acceleratie doet de voorkant iets omhoog komen en gooit mijn helm met geweld tegen de hoofdsteun.
Dus dit is het! Dit is wat je voelt in een elektrische auto van 1200 pk die op volle toeren accelereert. Een plotselinge, onversneden, continue en verpletterende versnelling. Het is niet genoeg om je bang te maken, maar het zeer krachtige remmen aan het einde van het rechte stuk was de maatstaf voor de snelheid die de auto al had behaald. Daarna kwamen de bochten.
geen risico
Daniel Abt moet heel goed "geknibbeld" zijn geweest omdat hij bijna niets riskeerde. Bij het verlaten van zo'n middenbocht accelereert hij een beetje vroeg en heeft de achterkant de neiging om onmiddellijk over te steken, waardoor instinctieve correcties worden geforceerd voordat het rechterpedaal opnieuw volledig wordt ingedrukt voor een nieuwe versnelling die het binnenoor enige moeite heeft om te verwerken.Lucas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formule E-coureurHet is een van de gemakkelijkste driftauto's die ik ooit heb gereden. Het is mogelijk om in elke fase van de curve in drift in te stellen.
In langzame bochten, over de correctors, passeert 4ePerformance met grote onverschilligheid, het gewicht laat het niet toe om te springen. Van buitenaf gezien kun je zien dat het lichaam een gebogen zijwaartse helling heeft, maar van binnen valt er weinig op te merken. Een van de ingenieurs verzekerde dat de hoogte van het zwaartepunt gelijk was aan die van een BMW Z4.
elektrische donuts
In de tweede ronde van het circuit stopt Abt weer op het rechte stuk, drukt op een stuurknop en accelereert voluit met het rechterstuur. De auto begint perfecte donuts te maken, gehuld in bandenrook, totdat Abt denkt dat hij genoeg heeft van de grap. In feite plaatste hij de motoren aan één kant van de auto om achteruit te gaan, een van de vele mogelijkheden van koppelvectoring als je vier onafhankelijke motoren hebt.
De Schaeffler 4ePerformance heeft een directe toekomst. Wat hij nu heeft gedaan, gaat hij volgend seizoen opnieuw doen op de Formule E-circuits van volgend seizoen, met VIP in snelle ronden. Ingenieurs zullen echter blijven spelen met hun computers om te zien welke andere mogelijkheden ze uit deze architectuur kunnen halen.
Data papier
| Voortstuwing | |
|---|---|
| Motor | 4 220 kW elektromotoren |
| stroom | 880 kW (1200 pk)/14.000 tpm |
| binair | 2500 Nm/0 tpm |
| Drums | Lithium-ion, 64 kWh |
| Oplaadtijd | 45 minuten |
| Autonomie | 40 km op het goede spoor |
| Streamen | |
| Tractie | vier wielen |
| Versnellingsbak | Vier dozen van elk één relatie |
| Oponthoud | |
| Voorkant | McPherson met stabilisatorstang |
| rug | Multi-armen |
| remmen | |
| Voor achterkant | Geventileerde en geperforeerde schijven |
| Dimensies en gewicht | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Gewicht | 1800 kg |
| prestatie | |
| Maximum snelheid | 210 km/u |
| 0-100 km/u | 2,5s |