Ik was misleid. Toen Nissan aankondigde dat het een antwoord zou presenteren op de Toyota GT86, de zogenaamde midlifecrisisauto, na de presentatie van de futuristische, deltavormige Nissan BladeGlider-tram, ging de halve wereld ervan uit dat het radicale concept zou worden het rivaliserende (veel meer) alternatief voor de Toyota GT86.
Gezien de aankondiging dat de BladeGlider zal worden gebouwd en onder de Nissan 370Z zal worden geplaatst, zou het een onconventionele, zelfs bizarre reactie van Nissan zijn om de dynamiek en rijervaring van de GT86 te evenaren en te overtreffen.
Ahhh, wat hadden we het mis. Nissan had nog een kaart in petto...
Gelukkig is de autowereld nog in staat tot verrassingen, en Nissan is dit jaar vruchtbaar geweest in verrassingen! We moesten wachten op de opening van de Tokyo Motor Show om de Nissan IDx Freeflow en de Nissan IDx Nismo te zien. Dit zijn twee coupés met achterwielaandrijving, die het startpunt voor de sportwagens van het merk beloven. Gekenmerkt door een retro-futuristische esthetiek, is de muze in dit geval de Datsun 510, vooral in de meest gewenste en emblematische variant van allemaal, de BRE (Brock Racing Enterprises), die in de jaren '70 de Amerikaanse circuits veroverde.
Deze retro-futuristische interpretatie van de Datsun 510 vloeit, interessant genoeg, voort uit een nauwere samenwerking tussen Nissan en wat het merk digital natives noemt, vertalende, jonge mensen geboren na 1990, die al vanaf jonge leeftijd volledig ondergedompeld waren in de digitale wereld en een van de belangrijkste betreft fabrikanten, gezien de afnemende interesse van deze generatie in de autowereld.
De resulterende retro-esthetiek blijkt vreemd, gezien de leeftijdscategorie van de betrokkenen (de 510 werd geboren in de jaren 60). Maar laten we niet vergeten dat we ook te maken hebben met de Playstation-generatie, die, denk ik, dagenlang geen zonlicht heeft gezien, GranTurismo spelen, leren kennen en in contact komen, via het spel, met een reeks van iconische machines en historische gebeurtenissen.
Opvallend aan de 510 van beide Nissan IDx's is het klassieke silhouet van scherp onderscheiden 3 volumes, algemene proporties, vlakke oppervlakken en scherpe, goed gemarkeerde overgangen tussen de verticale en horizontale vlakken van de carrosserie. De afmetingen zijn vrij compact, slechts 4,1 m lang, 1,7 m breed en slechts 1,3 m hoog. De behandeling van de elementen die zich over het koetswerk verspreiden, doet ook denken aan de Datsun 510, maar wordt geherinterpreteerd op een echt eigentijdse manier, waarbij gebruik wordt gemaakt van de huidige technologische mogelijkheden en de nieuwste esthetische trends worden gevolgd, met aandacht voor aspecten zoals het "zwevende" dak.
De Nissan IDx Freeflow heeft een meer ingetogen, ontspannen en nog elegantere benadering. Het blijkt visueel het dichtst in de buurt te komen van de Datsun 510, zelfs in de kleur die is gekozen voor het exterieur, zeker erg jaren 70. Het interieur van het "lounge"-type, meer klassiek en met heerlijke details zoals denim dat wordt gebruikt om de stoelen te bedekken waarin het past perfect met zijn meer nostalgische karakter.
De Nissan IDx Nismo is pure agressiviteit...
…met de toevoeging van een reeks rekwisieten die duidelijk het doel van de machine onthullen. De extra 10 cm brede en royalere 19-inch wielen geven hem een veel meer GRRRRR-pose. De herinterpretatie van verschillende elementen, die het onderscheidt van IDx Freeflow, zoals optica en de toevoeging van andere elementen, zoals de zijuitgangen of het aerodynamische apparaat aan de uiteinden van de hardere coupé, nodigen duidelijk uit tot een "mes tot de tanden" houding wanneer het tijd is om hem naar ons favoriete stuk asfalt te brengen.
Het interieur wordt ook gekenmerkt door een gedistingeerde behandeling, waarbij rood en zwart de gebruikelijke kleuren zijn, evenals alcantara en carbon die de race-touch geven. De twee ronde wijzerplaten, traditioneel analoog, integreren perfect de bedoelingen van dit concept.
Het motiveren van hen zijn al bekende motoren. De IDx Nismo deelt dezelfde 1.6 DIG-T met de Nissan Juke Nismo, die gelijk moet staan aan tweehonderd pk. IDx Freeflow wordt aangekondigd met de mogelijkheid om twee motoren te ontvangen, een 1.2 en een 1.5. In beide gevallen wordt de transmissie gedaan door een CVT-box... wacht even... Een CVT?! Ernstig? Maar waarom, Nissan?!
Als de Toyota GT86 door Nissan wordt beschouwd als een auto voor midlifecrises, hoopt het merk met de retro-futuristische IDx een jongere doelgroep, jonger dan 30 jaar, te bereiken. Hiervoor biedt het meer betaalbare prijzen dan die van zijn rivaal. Maar het is pure speculatie. Nissan bevestigt voorlopig de productie van de IDx niet, maar stelt alleen dat het de reactie erop evalueert. De industriële levensvatbaarheid van deze concepten lijkt nog ver weg, maar hetzelfde werd gezegd over de Qazana die aanleiding zou geven tot Juke.
Wat zeker is, is dat de twee Nissan IDx de verrassingen waren en een van de grootste sterren van de Tokyo salon . Laten we hopen dat ze geen genoegen nemen met het conceptuele karakter en de weg naar de dichtstbijzijnde productielijn vinden. Vol persoonlijkheid, in tegenstelling tot elke hypothetische rivaal, in het oog springend, betaalbaar en met de hulp van achterwielaandrijving voor een dynamische en verslavende rijervaring, het is precies het soort wezens op wielen waar elke liefhebber naar op zoek is en hopelijk zal het boeien een nieuwe generatie liefhebbers. . Nissan bestrijkt een breed spectrum van de sportwagenmarkt: van de altijd verpletterende Godzilla GT-R Nismo tot de fascinerende en bizarre BladeGlider, en pakt nu de meer toegankelijke kant van de zaak aan. De wens dat ze geproduceerd worden blijft.
Maar vergeet CVT, alstublieft!
