Ze spelen niet. Als ik 'zij' zeg, bedoel ik het echte bataljon Hyundai-ingenieurs – geografisch verdeeld tussen Zuid-Korea (het hoofdkantoor van het merk) en Duitsland (technisch ontwikkelingscentrum voor de Europese markt) – die het offensief van Hyundai in technologisch opzicht belichamen.
Hoewel geografisch verdeeld, zijn deze ingenieurs verenigd in één doel: het leiden van ecotechnologie in de autosector en het nummer 1 Aziatische merk in Europa in 2021 zijn. Denk hier aan ons interview met Lee Ki-Sang, een van de grote strategen van dit offensief. Als je geïnteresseerd bent in de toekomst van de auto, dan is vijf minuten lezen zeker de moeite waard.
Lukt het jou om deze doelen te bereiken? De tijd zal het leren. Maar het is zo'n toegewijde gok geweest dat zelfs de Volkswagen-groep – via Audi – een overeenkomst heeft getekend met Hyundai om toegang te krijgen tot de brandstofceltechnologie van het Koreaanse merk.
Maar als de toekomst gunstig opdoemt voor de 'Koreaanse reus', hoe zit het dan met het heden? De nieuwe Hyundai Kauai Elektrisch het past in dat heden. En we gingen naar Oslo, Noorwegen, om het uit te testen.
Hyundai Kauai Electric. Winnende formule?
Blijkbaar. Toen ik de Hyundai Kauai Electric afgelopen juli in Oslo testte, waren er nog niet eens prijzen voor Portugal - nu wel (zie de prijs aan het einde van het artikel). Iets wat twee dozijn klanten er niet van weerhield om direct na de presentatie van Kauai Electric op de Autosalon van Genève hun koopintentie met Hyundai Portugal te ondertekenen.In andere markten is het scenario identiek, waarbij het aantal bestellingen de productiecapaciteit van het merk, dat eigenaar is van de grootste autofabriek ter wereld, op de proef stelt.
Dat gezegd hebbende, nadert een interessante commerciële carrière voor Hyundai Kauai Electric, in lijn met wat al gebeurt met de versies van de Kauai uitgerust met een verbrandingsmotor.
Dus wat is er zo aantrekkelijk aan Kauai Electric?
Laten we beginnen met het meest zichtbare gezicht, het ontwerp. Voor de tweede ronde van lancering van elektrische modellen van het Koreaanse merk - in de eerste ronde hadden we de Hyundai Ioniq als hoofdrolspeler – Hyundai koos voor het SUV-formaat.
Het was een bijna voor de hand liggende keuze. Het SUV-segment is het snelst groeiende in Europa en er is geen voorspelling voor een vertraging of ommekeer van deze trend. Wedden op een SUV-carrosserie is dan ook vanaf het begin halverwege het succes.
De basis is hetzelfde als de rest van de Hyundai Kauai, maar er zijn enkele esthetische verschillen. Vooral aan de voorkant, waar we geen open grille meer hebben in plaats van een nieuwe "gesloten" oplossing, nieuwe speciale wielen en wat meer exclusieve details van deze Electric-versie (friezen, exclusieve kleuren, enz.).
Qua afmetingen is Kauai Electric, vergeleken met Kauai met een verbrandingsmotor, 1,5 cm langer en 2 cm hoger (om plaats te bieden aan de batterijen). De wielbasis bleef behouden.
Maar wat de Hyundai Kauai Electric zo aantrekkelijk maakt, is de datasheet. Uitgerust met een batterijpakket van 64 kWh, kondigt dit model een totale autonomie van 482 km aan – al in overeenstemming met de nieuwe WLTP-standaard. Volgens de nog geldende NEDC-regelgeving is dit 546 km.
Dit zijn de batterijen die een enkele synchrone permanentmagneetmotor voeden, gemonteerd op de vooras, die een vermogen van 204 pk (150 kW) en een maximumkoppel van 395 Nm kan ontwikkelen. Dankzij deze cijfers biedt de Hyundai Kauai Electric versnellingen die een kleine sportwagen waardig zijn: de 0-100 km/u zijn voltooid in slechts 7,6 s . De topsnelheid is begrensd op 167 km/u om de batterij te sparen.
Qua laadsnelheid kan Hyundai Kauai Electric opladen in AC tot 7,2 kWh en in DC tot 100 kWh. Met de eerste kun je het hele batterijpakket in ongeveer 9h35min opladen, terwijl de tweede een lading van 80% in minder dan een uur garandeert.
Het geheim van Hyundai voor deze laadsnelheid wordt verklaard door de invoering van een autonoom vloeistofkoelcircuit, 100% gewijd aan de batterijen. Dankzij dit circuit behouden de accu's altijd een stabiele temperatuur, met duidelijke voordelen op het gebied van oplaadtijd en prestaties. Tijdens meer dan een uur rijden had ik de mogelijkheid om het hele elektrische systeem op de proef te stellen op weinig... "normale" ritmes en ik voelde geen prestatieverlies.
Interieur van Kauai Electric
Binnenin heeft Hyundai een kleine revolutie teweeggebracht op Kauai. De middenconsole kreeg een nieuw, meer gestileerd ontwerp, waar een nieuw zwevend platform opvalt, en waar we de bedieningselementen kunnen vinden om de versnelling (P,N,D,R) en wat meer comfortapparatuur (verwarming en ventilatie van de stoelen bijvoorbeeld).
Het kwadrant kreeg ook nieuwe features, namelijk een zeven inch digitaal display, vergelijkbaar met wat we al kennen van de Hyundai Ioniq. Qua materiaalkwaliteit en montage zit de Hyundai Kauai Electric op het niveau dat Hyundai gewend is.
Waar Kauai Electric zich het meest van zijn broers en zussen distantieert, is op het gebied van akoestisch comfort. De geluidsisolatie is zeer goed gedaan en ook bij hogere snelheden hebben we geen last van aerodynamische geluiden. De stilte van de elektromotor krijgt duidelijk een voordeel ten opzichte van conventionele motoren.
Interieur fotogalerij. Veeg:
Gevoelens achter het stuur van de Kauai Electric
In termen van comfort waren de ongerepte wegen van Noorwegen niet uitdagend genoeg om de juistheid van ophangingen in verval te testen.
De paar keer dat het me lukte (ik mikte bewust op enkele holes) waren de sensaties goed, maar op dit punt wacht ik liever op een langer contact op de nationale wegen. In dit opzicht heeft Portugal een duidelijk voordeel ten opzichte van Noorwegen...
Dynamisch gezien zijn er geen twijfels. De Hyundai Kauai Electric gedraagt zich correct en veilig, zelfs als we misbruik maken van het tempo en momentum dat we de bocht in nemen.
Verwacht geen gebogen snelheden die een sportwagen waardig zijn, want de wrijvingsarme banden laten het niet toe, maar de rest van de groep reageert altijd op het hoogtepunt van de gebeurtenissen.
Ik heb het al eerder gezegd, en ik zeg het nog een keer. Een van de grote kwaliteiten van de Hyundai Kauai is het chassis. Aan de manier waarop hij de weg “betreedt” valt op te merken dat het een onderstel van een hoger segment is, of dat we niet in de aanwezigheid waren van een rollende basis op basis van het K2-platform (hetzelfde als de Hyundai Elantra/i30). Een compliment dat past bij het hele Hyundai Kauai-gamma.
Reactie van de motor. Maximale lading!
Met bijna 400 Nm onmiddellijk koppel en meer dan 200 pk geleverd aan de vooras alleen, besloot ik de tractiecontrole uit te schakelen en een diepe start te maken. Iets wat volledig indruist tegen de filosofie van dit model.
Resultaat? Van 0 tot 80 km/u slipten de wielen altijd.
Terwijl ik dit schrijf, heb ik, zoals je zou kunnen raden, een boosaardige glimlach op mijn gezicht. De vermogensafgifte is zo onmiddellijk dat de banden de handdoek gewoon op de grond gooien. Als ik in de achteruitkijkspiegel kijk, zie ik de zwarte strepen van de banden op het asfalt, over de lange afstand van tientallen meters, en ik glimlach weer.
Zeer binnenkort gaan we een video uitbrengen op het YouTube-kanaal van Razão Automóvel achter het stuur van de Kauai Electric, waar enkele van die momenten zijn opgenomen. Abonneer je op ons kanaal om een melding te ontvangen zodra we de video online hebben gezet.
Na het feest zette ik alle elektronische hulpmiddelen aan en kreeg ik weer een beschaafde SUV met een zeer beschikbare motor, waarmee ik in een mum van tijd inhaalde. Op het gebied van rijhulpmiddelen ontbreekt er niets aan dit model: dodehoekdetectie, rijbaanassistent, adaptieve cruisecontrol, automatisch parkeren, automatisch noodremsysteem, vermoeidheidsalarm voor de bestuurder, enz.
Wat de autonomie betreft, zou de werkelijke capaciteit van de Hyundai Kauai Electric niet ver moeten liggen van de geadverteerde capaciteit. De 482 km autonomie leek dagelijks niet moeilijk te bereiken. Op een rustige toon, zonder grote zorgen, zat ik niet ver van de 14,3 kWh/100km die door het merk wordt geadverteerd.
Kauai Electric Prijs in Portugal
In Portugal zal Kauai Electric alleen beschikbaar zijn in de versie met een 64 kWh batterijpakket. Er is een minder krachtige versie met minder autonomie, maar die zal onze markt niet bereiken.
De Hyundai Kauai Electric arriveert eind deze zomer in Portugal, voor een prijs van 43.500 euro . We weten nog niet precies wat het uitrustingsniveau zal zijn, maar afgaande op de rest van het Hyundai-gamma zal het zeer compleet zijn. Zo biedt de Hyundai Ioniq Electric bijvoorbeeld praktisch alles standaard.
Vergeleken met zijn directe concurrenten, met de Nissan Leaf aan de kop, heeft het Japanse model een basisprijs van 34.500 euro, maar biedt minder actieradius (270 km WLTP), minder vermogen (150 pk) en voorspelbaar minder uitrusting.
Het kopen van een elektrische wordt steeds een interessantere business. Niet lang geleden was het niet...