BMW heeft een nieuwe plug-in hybride toegangsversie op de Series 3, de 320e, die aansluit bij de bekende - en krachtigere - 330e. Met een basisprijs op het niveau van het equivalente model met dieselmotor, de 320d, heeft deze 320e "alles om goed te doen".
Als de 330e, die bijna 5 000 euro meer kost, een interessante ruimte heeft gewonnen binnen het Series 3-gamma, komt deze nieuwe versie, die zelfs dezelfde 2 liter turbobenzinemotor gebruikt, met genoeg argumenten om "zeer serieus te worden genomen".
Op papier komen de troeven van deze nieuwe plug-in hybride versie van de Series 3 aan om ons te overtuigen, maar levert hij ook op op de weg? Dat is precies wat ik je in de volgende paar regels ga beantwoorden...
Hybride mechanica met 204 pk
In deze BMW 320e rijdt dezelfde 2,0 liter viercilinder benzinemotor die als basis dient voor de 330e, maar hier in een afgeleide met “slechts” 163 pk.
Aan deze verbrandingsmotor is een elektromotor van 113 pk gekoppeld die een gecombineerd maximaal vermogen van 204 pk en 350 Nm mogelijk maakt.
Omdat al het koppel naar de achteras wordt gestuurd, heeft de BMW 320e slechts 7,6 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren en bereikt hij een topsnelheid van 225 km/u.
Dankzij een batterij van 12 kW, die zich onder de achterbank bevindt, is het mogelijk om ongeveer 55 km in 100% elektrische modus te rijden, met een totale autonomie van ongeveer 550 km.
Drie rijmodi beschikbaar
We hebben de beschikking over drie rijmodi (Sport, Hybrid en Electric) met batterijbeheer dat op twee verschillende manieren kan: we kunnen het bewaren voor later gebruik, of we kunnen de benzinemotor dwingen om de batterij op te laden.
In de Sport-modus wordt het sturen beïnvloed, wat meer weerstand biedt, evenals de reactie op het gaspedaal en de versnelling, die iets directer is. In de praktijk vertraagt de kassier de overgang naar de volgende verhouding en versnelt het aflossen.
In deze modus, die het meest geschikt is om het volledige dynamische potentieel te benutten, gebruikt de 320e altijd beide motoren tegelijkertijd om ons het maximale beschikbare vermogen te bieden.
Het is mogelijk om de batterijlading "gecontroleerd" te houden en een bepaald percentage te "bewaren" voor later gebruik.
In hybride modus en zolang de batterij voldoende is opgeladen, is het mogelijk om alleen met de elektromotor te circuleren. Het elektronische beheer van het systeem doet echter altijd een beroep op de benzinemotor rond de 100 km/u.
Deze overgang verloopt bijna altijd soepel, maar wanneer de warmtemotor inschakelt, is er een toename van het geluid in de cabine, die ondanks alles zeer goed geïsoleerd is en de verfijning heeft die het merk München ons al gewend is.
Ten slotte blijft in de elektrische modus de benzinemotor uitgeschakeld, zodat de elektrische aandrijving de tractie van de 320e aankan. De soepelheid van het lopen is opmerkelijk.
Deze modus is beperkt tot 140 km/u en is geschikt voor gebruik in steden en natuurlijk niet aanbevolen voor snelwegen of snelwegen, waar de batterij erg snel leeg raakt.
Naast de mogelijkheid om het volledige btw-bedrag (tot een maximum van 50 000 euro, waarde zonder btw) af te trekken, moeten we ook de lagere incidentie van autonome belastingtarieven voor uitgaven met betrekking tot de auto toevoegen, die halveren.
Als bijvoorbeeld in een BMW 320d de incidentie 35% is, is dat in het geval van de 320e plug-in hybride slechts 17,5%.
Vind uw volgende auto:
Is het de juiste auto voor u?
Voor dit alles, voor bedrijven, lijkt het mij duidelijk dat deze 320e een voorstel is om rekening mee te houden. Maar is de keuze wel zo eenvoudig als het om een particulier gaat? Het antwoord is eenvoudig: nee. En ik zal het uitleggen...
Voor particulieren, zonder de kortingen waar bedrijven toegang tot hebben, zijn de aanschafkosten van deze 320e bijna hetzelfde als het diesel-equivalente model, de 320d. In dit geval moet de keuze worden gemaakt op basis van de gebruikskosten en deze variëren naargelang de behoeften van elk.
Bij de plug-in hybride kunnen de laagste gebruikskosten alleen worden gegarandeerd als deze thuis kan worden opgeladen en als het gebruik overwegend stedelijk of hooguit gemengd is.
Als je geen plek hebt om dagelijks op te laden en veel kilometers per dag maakt, is het misschien interessant om te blijven kijken naar de 320d, die al semi-hybride technologie heeft met 48V en de mogelijkheid om de 4-cilinder mechanica volledig uit te schakelen. tot 160 km/u, met zeer interessante verbruiken.