De Lamborghini Huracán, die in 2014 werd onthuld, zet daarmee het succes voort dat werd behaald door wat een van de meest succesvolle modellen was in Casa de Sant'Agata Bolognese, de Gallardo. En die bovendien in de plaats kwam.
Wat betreft de 10.000 Huracán, die de fabrikant erop aandrong om samen met de arbeiders aan de productielijn te fotograferen, het is een Performante, de krachtigste versie van het model. Draagt een indrukwekkende Verde Mantis, naast de V10 5,2 liter met 640 pk en 600 Nm koppel . Argumenten waarmee u in slechts 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en een topsnelheid van 325 km/u haalt.
De opvolger van Huracán is al besproken
Hoewel het einde van het leven van de Huracán nog niet in zicht is, spreekt nieuws uit Sant’Agata Bolognese al over een mogelijke opvolger van het model. Met de technisch directeur van Lamborghini, Maurizio Reggiani, die in verklaringen aan Car and Driver, met betrekking tot de V10, verzekert dat het een hoeksteen zal blijven in de opvolger van de Huracán.Maurizio Regianni, technisch directeur LamborghiniWaarom zouden we het inruilen voor iets anders? Ons vertrouwen in de atmosferische motor blijft volledig, dus waarom downgraden naar een V8 of een V6?
Hoewel dezelfde verantwoordelijke officieel niet de mogelijkheid toegeeft dat de V10 een of andere vorm van elektrificatie zal hebben, lijkt het een realiteit: het is noodzakelijk om het verbruik te verminderen en de emissies te verlagen. — De gedeeltelijke elektrificatie zal niet bepaald als een verrassing komen, vooral niet na het nieuws dat de opvolger van de Aventador mogelijk ook hybride aandrijving gaat gebruiken.
2WD-modus op een 4WD?
Nog steeds over de toekomst herinnerde Reggiani eraan dat "Lamborghini een slaaf is van de wensen van zijn klanten", dus zal het oplossingen voor vierwielaandrijving en achterwielaandrijving blijven aanbieden. Verwacht geen systeem te zien vergelijkbaar met de Mercedes-AMG E63 of de nieuwe BMW M5, beide met vierwielaandrijving, maar waarmee je de vooras kunt ontkoppelen en ze kunt transformeren in auto's met tweewielaandrijving.
Naar zijn mening verhoogt het installeren van een systeem dat het mogelijk maakt om met een simpele druk op de knop te schakelen tussen permanente vierwielaandrijving en alleen achteraan, niet alleen het gewicht van de set, maar in de modus met tweewielaandrijving dragen we onnodig extra ballast mee .
Bovendien blijft de ophanging geoptimaliseerd voor vierwielaandrijving, zelfs wanneer de rijmodus alleen achteraan is ingeschakeld. Kortom, “het is een te grote inzet en het is niet de beste oplossing die we kunnen bieden. Voor ons is dit dus geen optie.”