DE ArcFox Alpha-T wil het segment van de middelgrote elektrische premium-SUV aanvallen, die belooft snel zeer competitief te worden, maar dat betekent niet dat BAIC zijn voornemen om Europa binnen te komen (aangekondigd in 2020) heeft teruggetrokken - althans voorlopig - en vecht tegen felle concurrenten zoals de BMW iX3, Audi e-tron of de toekomstige volledig elektrische Porsche Macan.
De Alpha-T is 4,76 m lang en begint op een serieuze propositie te lijken als we kijken naar de exterieurlijnen (waar we enige invloed van de ene of andere Porsche en van de ene of andere SEAT herkennen), verre van lachwekkende proposities. Chinese fabrikanten onthulden in het niet zo verre verleden.
Het is logisch dat we minder verrast zijn door deze stilistische volwassenheid als we weten dat BAIC het talent heeft ingehuurd van de "semi-gepensioneerde" Walter De Silva, die begon met co-auteur van de ArcFox GT-sportwagen en die kort daarna hielp om de kenmerken van deze Alpha-T .
De goede voorbode van het exterieur wordt bevestigd in de auto, zowel door de royale binnenruimte, mogelijk gemaakt door de brede wielbasis van 2,90 m, als door de aard van een volledig elektrische auto, als door de kwaliteit van de materialen. De bagageruimte heeft een inhoud van 464 liter, die vergroot kan worden door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen.
De impact van Alpha-T op zijn wereldpremière, die eind vorig jaar in de schijnwerpers stond op de verzwakte Beijing Motor Show, was alleen niet positiever en had niet zoveel wereldwijde impact vanwege de pandemie die het evenement tot de dimensie van een beurs in regionale auto's.
Kwaliteit boven verwachting
Er zijn leer, alcantara en hoogwaardige kunststoffen die de uiteindelijke indruk van waargenomen kwaliteit gelijkstellen aan die van sommige prestigieuze Europese rivalen, wat totaal onverwacht is.
Er zijn wat harde plastics aan de onderkant van het dashboard en ook in een smal element van de deurpanelen, maar ze zijn visueel goed "opgelost", naast de mogelijkheid om niet in de definitieve eenheden te blijven voor de veeleisende Europese klant .
Stoelen, bedieningselementen en drie grote schermen - waarvan de grootste het horizontale infotainmentcentrum is dat helemaal doorloopt tot aan de voorpassagier - maken een sterke eersteklas indruk. De verschillende functies kunnen eenvoudig worden geactiveerd door aanraking of gebaren, er zijn elementen die naar de voorpassagier kunnen worden gestuurd en de configuratie van de schermen kan worden aangepast.
In de Chinese versie die we hier hebben geleid - op de Magna Steyr-testbaan in Graz, Oostenrijk, en onder enorm geheimzinnigheid - kan het buitenste gebied voor en achter de Alpha-T worden afgebeeld tijdens het rijden. De klimaatregeling wordt bediend via het onderste scherm, zeer vergelijkbaar met de Audi e-tron, zowel in vorm als in functie.
In tegenstelling tot de Duitse modellen waarmee de Alpha-T ambitieus wil concurreren, zijn hier geen benzine- of dieselmotoren, alleen elektrische aandrijving.
Ontwikkeld in Europa
De voertuigontwikkeling was gericht op Magna Steyr in Oostenrijk (niet geleid door BAIC in China), die werkt aan verschillende versies met voorwielaandrijving, 4×4-aandrijving (met een elektromotor bovenop elke as) en verschillende batterijformaten , macht en autonomie.
De topversie, ons toevertrouwd voor deze korte ervaring achter het stuur, heeft vierwielaandrijving en een maximaal vermogen van 320 kW, hetzelfde als 435 pk (160 kW + 160 kW voor elk van de elektromotoren) en 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), maar het kan voor een beperkte tijd (piekopbrengst). Het continuvermogen bedraagt 140 kW of 190 pk en 280 Nm.
De Alpha-T slaagt erin om de sprint van 0 naar 100 km/u te voltooien in slechts 4,6 seconden, om vervolgens door te gaan naar een topsnelheid die begrensd is op 180 km/u, wat redelijk (en normaal) is voor een 100% elektrische auto.
In dit geval heeft de lithium-ionbatterij een capaciteit van 99,2 kWh en het geadverteerde gemiddelde verbruik van 17,4 kWh/100 km betekent dat hij een maximale autonomie van 600 km kan bereiken (bevestigd door de WLTP-regelgeving), hoger dan die van zijn rivalen. Maar als het op opladen aankomt, doet ArcFox het niet zo goed: met een maximale laadcapaciteit van 100 kW heeft de Alpha-T ongeveer een uur nodig om de batterij van 30% naar 80% te "vullen", waarin hij duidelijk worden overtroffen door zijn potentiële Duitse rivalen.
Gedrag met marge van vooruitgang
Het is tijd om aan de slag te gaan en realiseer je je meteen dat deze versie die we in handen hebben, is ontwikkeld voor de Chinese markt. Daarom geeft het chassis – met MacPherson-layout op de voorwielophanging en meerarmige onafhankelijke achteras – totale prioriteit aan comfort, wat zelfs met het forse gewicht van de batterij merkbaar is.
De instelling voor een mogelijke toekomstige Europese versie zou "droger" moeten zijn om meer stabiliteit te bevorderen, niet in de laatste plaats omdat de schokdempers niet adaptief zijn, wat betekent dat welke rijmodus ook wordt gekozen (Eco, Comfort of Sport) er geen variatie in de respons is. Iets soortgelijks gebeurt met het sturen, te weinig communicatief en te licht, vooral bij hogere snelheden.
De prestaties zijn van een beter niveau, ook als je bedenkt dat we in een SUV van 2,3 ton rijden, wat te danken is aan de twee elektromotoren. Zonder de uitgesproken transversale en longitudinale bewegingen van de carrosserie zouden de evenwichtige verdeling van de massa's en de royale 245/45-banden (op 20-inch wielen) betere resultaten hebben opgeleverd.
Zal ArcFox Alpha-T tenslotte een kans maken om de veeleisende Europese markt te betreden?
In termen van ontwerp en technische kenmerken (batterij, stroom) lijdt het geen twijfel dat het een aantal interessante troeven heeft, ook al is het niet de beste in elk van hen.
Daarvoor moet al het marketingwerk worden gedaan om te voorkomen dat het merk ArcFox en de BAIC-groep op ons continent worden genegeerd, misschien met de steun van Magna, dat enige bekendheid geniet in Europa.
Anders wordt het weer een Chinese SUV met uitgestelde succesambities, hoewel de beloofde concurrerende prijs voor wat golven kan zorgen, dit als wordt bevestigd dat deze top en rijk uitgeruste versie minder dan 60.000 euro zal kosten.
Ontdek uw volgende auto
Een echt koopje naast de elektrische SUV's van krachtige Duitse merken, maar dichter bij andere voorstellen, zoals de Ford Mustang Mach-E.
Data papier
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| motoren | 2 (één op de vooras en één op de achteras) |
| stroom | Continu: 140 kW (190 pk); Piek: 320 kW (435 pk) (160 kW per motor) |
| binair | Continu: 280 Nm; Piek: 720 Nm (360 Nm per motor) |
| Streamen | |
| Tractie | integraal |
| Versnellingsbak | Kortingsdoos van een relatie |
| Drums | |
| Type | lithiumionen |
| Capaciteit | 99,2 kW |
| Bezig met laden | |
| Maximaal vermogen in gelijkstroom (DC) | 100 kW |
| Maximaal vermogen in wisselstroom (AC) | ND |
| laadtijden | |
| 30-80% 100 kW (gelijkstroom) | 36 minuten |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijke MacPherson; TR: meerarmig onafhankelijk |
| remmen | ND |
| Richting | ND |
| draaidiameter: | ND |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Lengte tussen de as | 2,90 m |
| koffer capaciteit | 464 liter |
| Banden | 195/55 R16 |
| Gewicht | 2345 kg |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 180 km/u |
| 0-100 km/u | 4.6s |
| Gecombineerd verbruik | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomie | 600 km (geschat) |
| Prijs | Minder dan 60 duizend euro (geschat) |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform