Nu we een wereld van voornamelijk elektrische auto's binnengaan, is het absoluut noodzakelijk dat fabrikanten de formule vinden die lagere productiekosten mogelijk maakt, maar ook marges die groot genoeg zijn om de levensvatbaarheid en duurzaamheid van het bedrijf te garanderen.
DE Tesla Model 3 lijkt die formule te hebben gevonden en, zoals we eerder meldden, kan het zelfs winstgevender zijn dan verwacht. Een Duits bedrijf ontmantelde en analyseerde de Model 3 tot de laatste schroef en kwam tot de conclusie dat de kosten per eenheid $ 28.000 (iets meer dan € 24.000) zouden zijn, ruim onder de $ 45-50.000, de gemiddelde aankoopprijs van het Model 3 dat momenteel wordt verkocht. geproduceerd.
Als om deze conclusies te bevestigen, zijn we nu in algemene termen - via Autoline - op de hoogte van een ander onderzoek, uitgevoerd door Munro & Associates, een Amerikaans ingenieursadviesbureau, vooruitgaan met een brutowinstmarge van meer dan 30% per eenheid voor de Tesla Model 3 — een zeer hoge waarde, niet erg gebruikelijk in de auto-industrie en ongekend in elektrische auto's.
Er zijn twee kanttekeningen bij deze resultaten. De eerste is dat deze waarde alleen mogelijk zal zijn als de Model 3 wordt geproduceerd tegen de hoge snelheden die Elon Musk heeft beloofd - hij noemde zelfs 10.000 eenheden per week, maar produceert momenteel de helft van die snelheid. Het tweede voorbehoud is dat de berekeningen in wezen kosten van materialen, componenten en arbeid omvatten om het voertuig te produceren, zonder rekening te houden met de ontwikkeling van de auto zelf - het werk van ingenieurs en ontwerpers -, de distributie en verkoop ervan.
De waarde die ze bereikten is niet minder dan opmerkelijk. Munro & Associates had dezelfde oefening al gedaan voor de BMW i3 en de Chevrolet Bolt, en geen van hen kwam zelfs maar in de buurt van de waarden van de Model 3 - de BMW i3 maakt winst vanaf 20.000 eenheden per jaar, en de Chevrolet Bolt geeft volgens UBS een verlies van $ 7.400 voor elke verkochte eenheid (GM voorspelt dat zijn elektra vanaf 2021 winstgevend zal worden, met de verwachte daling van de batterijprijzen).
"Het is als een symfonie van techniek"
Sandy Munro, de CEO van Munro & Associates, was in het begin bij een eerste blik op de Model 3 verre van onder de indruk. Ondanks het feit dat hij zijn rijstijl erg op prijs stelde, liet de kwaliteit van de montage en constructie echter veel te wensen over: "de slechtste montage en afwerking die ik in decennia heb gezien". Opgemerkt moet worden dat de gedemonteerde eenheid een van de te produceren initialen was.
Maar nu hij de auto volledig heeft gedemonteerd, heeft het echt indruk op hem gemaakt, vooral in het hoofdstuk over de integratie van elektronische systemen. - of was Tesla niet een bedrijf geboren uit Silicon Valley. In tegenstelling tot wat je in andere auto's ziet, heeft Tesla alle printplaten die de meest uiteenlopende functies van het voertuig besturen, geconcentreerd in een compartiment onder de achterbank. Met andere woorden, in plaats van meerdere elektronische componenten verspreid over de auto te hebben, is alles goed "opgeruimd" en op één plek geïntegreerd.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
De voordelen zijn te zien bij het analyseren van bijvoorbeeld de binnenspiegel van de Model 3 en deze te vergelijken met die van de BMW i3 en Chevrolet Bolt. De elektrochrome achteruitkijkspiegel van Model 3 kost $ 29,48, veel minder dan de $ 93,46 voor de BMW i3 en $ 164,83 voor de Chevrolet Bolt. Allemaal omdat het geen elektronische functionaliteit integreert, in tegenstelling tot de andere twee voorbeelden, waarbij de Bolt zelfs een klein scherm heeft dat laat zien wat de achteruitrijcamera ziet.
Tijdens zijn analyse kwam hij meer van dit soort voorbeelden tegen, die een duidelijke en effectievere aanpak onthulden dan andere trams in zijn ontwerp en productie, waardoor hij behoorlijk onder de indruk was. Zoals hij zei: "Het is als een symfonie van techniek" - het is als een technische symfonie.
Ook de batterij maakte indruk op hem. De 2170 cellen - de identificatie verwijst naar de 21 mm in diameter en 70 mm in hoogte van elke cel -, geïntroduceerd door Model 3, zijn 20% groter (vergeleken met de 18650), maar ze zijn 50% krachtiger, cijfers aantrekkelijk aan een ingenieur als Sandy Munro.
Zal de $ 35.000 Tesla Model 3 winstgevend zijn?
Volgens Munro & Associates is het niet mogelijk om het resultaat van deze Model 3 te extrapoleren naar de aangekondigde $ 35.000-versie. De gedemonteerde versie was uitgerust met het grotere batterijpakket, Premium Upgrade-pakket en de Enhanced Autopilot, prijsverhoging tot ongeveer 55 duizend dollar . Deze onmogelijkheid is te wijten aan de verschillende componenten die in staat zullen zijn om de meer betaalbare Model 3 uit te rusten, evenals de gebruikte materialen.
Het helpt ook om te rechtvaardigen waarom we het begin van de commercialisering van deze variant nog niet hebben gezien. Totdat de productielijn de door Musk in het verleden genoemde "productiehel" wint, is het interessant om de versies met grotere winstgevendheid te verkopen, dus de Model 3 die momenteel de productielijn verlaat, wordt geleverd met een configuratie die erg lijkt op het geanalyseerde model .
De volgende varianten die uitkomen zullen nog duurder zijn: de AWD, met twee motoren en vierwielaandrijving; en de Performance, die 70 duizend dollar zou moeten kosten, ruim 66 duizend euro.
Ondanks de positieve conclusie na de diepgaande review door Munro & Associates, staat vast dat Tesla nog een lange weg te gaan heeft voordat het een winstgevend en duurzaam bedrijf wordt.