Een soort schakel tussen de “gewone” X3 en de nieuwe iX3, de BMW X3 xDrive30e is een van de (vele) plug-in hybride modellen van het Beierse merk en probeert het beste van twee werelden samen te brengen.
Enerzijds hebben we een elektromotor en kunnen we tussen 43 en 51 km puur elektrisch rijbereik (WLTP-cyclus) gebruiken — een troef, vooral wanneer we in stedelijke gebieden rijden.
Aan de andere kant hebben we een in-line viercilinder benzinemotor met 2,0 l en 184 pk, waardoor we langere ritten aankunnen zonder dat we ons zorgen hoeven te maken over waar het volgende laadstation zal zijn.
Op papier lijkt dit misschien de perfecte combinatie, maar doet de X3 xDrive30e ook echt wat hij belooft? En wanneer is de batterij leeg? Ziet u uw argumenten drastisch verminderen of is het nog een voorstel om over na te denken?
Nou, natuurlijk is er maar één manier om de antwoorden op deze vragen te vinden en daarom hebben we de nieuwe BMW X3 xDrive30e op de proef gesteld.
Is het plug-in hybride? Ik heb het amper gemerkt
Om te beginnen met de esthetiek van deze X3 xDrive30e, is de waarheid dat alleen de meest oplettende mensen moeten beseffen dat deze versie elektronen aan zijn dieet heeft toegevoegd.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Met uitzondering van een discreet logo en de oplaadpoort, is de plug-in hybride variant van de X3 praktisch hetzelfde als de andere, gebaseerd op zijn soberheid en het feit dat hij ook de beroemde "dubbele nier" heeft met afmetingen die we kunnen overwegen "normaal".
Persoonlijk waardeer ik de ietwat klassieke styling van het BMW-model, waarbij deze erin slaagde nuchter te blijven, maar tegelijkertijd imposant (er waren verschillende hoofden die ik in zijn kielzog zag draaien) zonder er ouderwets of te gezien uit te zien.
De laaddeur en een klein logo, dit zijn de belangrijkste esthetische verschillen ten opzichte van de andere X3.
Binnen? "Ademen" kwaliteit
Net als het exterieur is het interieur van de BMW X3 xDrive30e praktisch identiek aan dat van de puur verbrandingsversies. Zo hebben we een cabine met een sobere uitstraling en waar kwaliteit voorop staat.
Deze maakt gebruik van zachte materialen die prettig aanvoelen, met een montage die robuust bleek te zijn. Zelfs wanneer u in stille elektrische modus op onverharde wegen rijdt, maakt de X3 xDrive30e de faam van het merk in dit hoofdstuk waar.
Merk in het hoofdstuk over ergonomie op dat de X3 xDrive30e trouw is gebleven aan de fysieke bedieningselementen - er zijn nog steeds veel knoppen die we binnenin zien - en dit vertaalt zich in een kortere periode van wennen aan het gebruik ervan. Naast de klimaatregeling en de radio heeft het infotainmentsysteem ook een fysieke bediening (de befaamde iDrive), een troef bij het navigeren door de vele menu's en submenu's.
Compleet en met goede graphics, het infotainmentsysteem mist gewoon de overdaad aan submenu's waar je even aan moet wennen.
Er is echter een hoofdstuk waarin deze plug-in hybride versie verliest in vergelijking met zijn tegenhangers die alleen op benzine of diesel rijden, en dat is precies in de ruimte. Terwijl qua leefruimte alles hetzelfde bleef, met ruimte voor vier volwassenen om comfortabel te reizen, gebeurde hetzelfde niet in de kofferbak.
Want bij het onderbrengen van de 12 kWh accucapaciteit onder de achterbank moest de brandstoftank over de achteras worden verplaatst. Het resultaat? De voorheen 550 liter bagageruimte zakte naar 450 liter en in deze ruimte is het nog steeds noodzakelijk om de zware (en grote) lader te huisvesten.
Het installeren van de batterijen onder de achterbank "stal" bagageruimte.
Zuinig met batterij...
Zoals je zou verwachten, terwijl de batterij die de 109 pk sterke elektromotor aandrijft die is geïntegreerd in de Steptronic achttraps automatische transmissie wordt opgeladen, bereikt de X3 xDrive30e een opmerkelijk verbruik, met echte autonomie in 100%-modus op ongeveer 40 km bij normaal rijden .
Deze afbeelding "meldt" wanneer de X3 xDrive30e "gaat zeilen". Opvallend was dat dit bij deze gelegenheid niet het geval was.
Vooral in de hybride modus varieerde het verbruik van 4 tot 4,5 l/100 km, waarbij het goede beheer van de batterijlading door het plug-in hybride systeem indrukwekkend was.
Maar wat het meest indruk maakt terwijl we een batterij hebben, zijn de prestaties. Er is een maximaal gecombineerd vermogen van 292 pk en een maximaal gecombineerd koppel van 420 Nm , dus deze BMW X3 xDrive30e beweegt met aangenaam gemak.
… en zonder haar
Als het verbruik terwijl de batterij is opgeladen aan de verwachtingen voldoet, is het verbruik dat we bereiken als de batterij niet is opgeladen - in feite ontlaadt de batterij nooit volledig, zelfs niet om zijn goede gezondheid te behouden - een positieve verrassing.
Op een route die was verdeeld in ongeveer 80% weg/snelweg en 20% stad, maakte de X3 xDrive30e een verbruik tussen 6 en 7,5 l/100 km, gebruikmakend van alle afdalingen of vertragingen om de batterij op te laden, voornamelijk in "Normaal" en “Eco Pro” rijmodi.
Dynamisch is het natuurlijk een BMW
Als er een hoofdstuk is waarin het er weinig toe doet of de BMW X3 xDrive30e een acculading heeft of niet, dan is het wel in het dynamische hoofdstuk, waarbij het Duitse model de dynamische perkamenten die BMW's handelsmerk zijn waarmaakt. Dat is zelfs gezien het gewicht van twee ton van deze plug-in hybride.
We hebben een directe besturing met een goed gewicht (hoewel het in de "Sport"-modus als een beetje zwaar kan worden beschouwd) en een chassis dat interactief rijden mogelijk maakt. Dit alles draagt ertoe bij dat de BMW X3 xDrive30e nog plezieriger rijdt.
Als we het tempo vertragen, reageert de Duitse SUV met een hoog niveau van verfijning en stilte aan boord, zelfs als je op de snelweg rijdt, een plek waar je je als "vis in het water" voelt.
Past de auto bij mij?
Het beste compliment dat we kunnen maken met de BMW X3 xDrive30e is dat het, meer dan een plug-in hybride, een typische BMW is, die aan alle kwaliteiten die in de modellen van het Duitse merk worden erkend, de voordelen van dit soort mechanica toevoegt.
Goed gebouwd en comfortabel, in deze versie overwint de X3 xDrive30e stedelijke vaardigheden die hem voorheen onbekend waren (met dank aan de elektromotor). Wanneer we de stad verlaten, hebben we een goed plug-in hybridesysteem waarmee we een goed verbruik kunnen bereiken terwijl we plezier hebben in het besturen van een van de meest dynamische SUV's in het segment.
Ook in de BMW-traditie komt het feit dat sommige apparatuur is verbannen naar de lijst met opties die dat niet zouden moeten zijn, zoals de rijstrookassistent, de adaptieve cruisecontrol of de verkeersbordlezer - voor meer in een model dat zijn prijs ziet beginnen boven 63 duizend euro.
Kortom, voor wie op zoek is naar een premium SUV, met hoogwaardige, ruime q.b. en waarmee u in een stedelijke omgeving kunt circuleren zonder "rivieren" brandstof te verspillen en op een meer milieuvriendelijke manier, is de BMW X3 xDrive30e een van de belangrijkste opties om te overwegen.