Het is de markt, stom! Zelfs de historische en onvermijdelijke Jeep is niet immuun voor de grillen van de markt. Om de wereldmacht te zijn die het nastreeft, auto's zoals de (niet zo) kleine overloper ze moeten gebeuren - een jeep die eruitziet als een jeep, maar weinig of niets heeft in een jeep.
De door ons geteste unit toont dit aan. Bovenop de Jeep Renegade Limited hebben we slechts twee aangedreven wielen en een paar offroad-vriendelijke 19″ wielen en 235/40 R19 banden (800 euro optie). Offroad-avonturen? Vergeet het maar (althans met deze Renegade), laten we het houden op stedelijk en voorstedelijk asfalt...
Renegade staat echter synoniem voor succes. Het blijft een van de belangrijkste pijlers van de uitbreiding van het merk naar de vier hoeken van de wereld.
Maar wat alles verpest, is het verbruik - gewoon te hoog.
De vorig jaar ontvangen update bracht wat esthetische accenten, maar de grootste verschillen zitten onder de motorkap. De Jeep Renegade was het eerste FCA-model dat de nieuwe Firefly met turbocompressor ontving (Ze debuteerden in Brazilië, in hun atmosferische varianten): 1.0, drie cilinders en 120 pk; en 1.3, vier cilinders en 150 pk.
“Onze” Renegade bracht de 1.0 Turbo 120 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak. In deze Limited-versie was de prijs ongeveer: forse 33 280 euro , waarvan 9100 euro alleen optioneel was (de uiteindelijke prijs bevatte ook een korting van 2500 euro vanwege een campagne die plaatsvond op het moment van de repetitie).
substantieel is het juiste woord
Aanzienlijk was het woord dat het vaakst naar voren kwam om veel van Renegades persoonlijkheidskenmerken te definiëren tijdens zijn verblijf bij ons. Ondanks dat het voorlopig de opstap was naar de toegang tot de Jeep-familie, bereikte de robuustheid die we verwachten van een Wrangler of een grotere Grand Cherokee, ook de kleinste Renegade.
Info-entertainment met 8,4" touchscreen, met veel opties, maar de bediening is eenvoudig.
Alles in Renegade heeft een zeker en zelfs welkom gewicht. Wees de besturing, die niet absurd licht is; aan de draaiknoppen op de middenconsole, groot van formaat (groter dan ik vond op de nieuwe Wrangler) en bekleed met een antisliprubber.
De algemene perceptie is er een van robuustheid, ongetwijfeld versterkt door de goede bouwkwaliteit - met een uitgebalanceerde mix van zachtere materialen die prettig aanvoelen met hardere materialen -, afwezigheid van parasitaire geluiden en goede geluidsisolatie.
Onze unit had de optionele 19" wielen. Een punt voor esthetiek, maar niet voor comfort of rolgeluid.
Bij deze perceptie hielp de stabiliteit bij hoge snelheden met aerodynamisch geluid zeer goed onderdrukt - iets verrassends, gezien de "quasi-baksteen" -vorm van de Renegade - en ondanks de 19-inch wielen en laagprofielbanden, is het comfortniveau bovengemiddeld , waardoor de meeste onregelmatigheden effectief worden geabsorbeerd, zelfs als de wielen ongewenst rolgeluid toevoegen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het gevoel dat je meestal krijgt, is dat de Renegade uit een enkel blok massief materiaal is gesneden, zonder twijfel een van de meest aangename aspecten ervan.
En de nieuwe motor?
Ik zou willen zeggen dat de nieuwe motor de perfecte match is voor de vernieuwde Renegade, zelfs gezien de eigenaardigheden van onze markt, maar nee. We hebben al andere kleine blokken van één liter getest en we hebben geen probleem om ze voor te stellen, zelfs als alternatief voor de gedemoniseerde Diesel-blokken.
Hetzelfde gebeurt niet met deze 1000. De motor zelf is niet slecht, maar het is op de drempel van acceptabel om de 1400 kg van de Renegade aan te kunnen (en alleen met een chauffeur aan boord). Misschien kunnen we het gewicht van de Renegade de schuld geven van een gebrek aan "long" onder het maximale koppelbereik (190 Nm bij 1750 tpm) en er is ook enige vertraging in de reactie na het indrukken van het gaspedaal. De bediening is echter aangenaam en vrij verfijnd, met goed ingehouden trillingen.
Maar wat alles verpest, is het verbruik - gewoon te hoog.
Jeep kondigt een gecombineerd verbruik van 7,1 l/100 km (WLTP) aan voor de Renegade, maar ik heb nooit in de buurt kunnen komen van dergelijke waarden, bijna altijd gereden in een stedelijke en voorstedelijke context. In feite begon het meest voorkomende cijfer dat ik op de boordcomputer zag altijd met een 9. En soms, om onder de 10 te gaan - verdomme ... - moet je de mentale discipline van een boeddhistische monnik hebben.
Past de auto bij mij?
Misschien, maar niet met deze motor. Hoewel duurder, zal de 150 pk sterke 1.3 Turbo beter en met minder inspanning bewegen, maar zal hij in reële omstandigheden een betaalbaarder brandstofverbruik krijgen? Welnu, de 120 pk sterke 1.6 Multijet staat nog steeds in de catalogus.
Dat is jammer, want Renegade is heel gemakkelijk te waarderen. Deze Jeep is misschien geen… jeep, maar in een stedelijke context bleek hij aangenaam te zijn. Het isoleert ons effectief van de chaos buiten, het is goed gebouwd en het gedraagt zich zelfs voorspelbaar goed, hoewel het niet het meest vatbaar is voor dynamische "trucs".
De ruimte achterin is goed, maar de bereikbaarheid kan beter, met grotere deuren.
Voor degenen die ruimte nodig hebben, is er meer dan genoeg - de bagagecapaciteit van 351 liter is nog steeds ver verwijderd van de meer dan 400 liter van sommige concurrenten - maar ik zou het van binnenuit beter willen zien (glas De achter is te klein en de kleine glazen opening in de C-stijl is nutteloos) en ook om meer zijsteun op de voorstoelen en langere stoelen achter te hebben — niet genoeg steun voor de benen.
Zoals eerder vermeld, zijn er veel opties die de uitrusting van onze unit verrijken, waardoor de prijs tot onredelijke waarden wordt geprojecteerd. Sommigen van hen zouden geen problemen hebben om zonder te doen, omdat de grote wielen, die ondanks dat ze erg goed zijn, niets bijdragen aan de dynamiek en het comfort en het rolgeluid aantasten.